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RAZONES PARA COMPRAR UN CASCO ARAI XD 4

RAZONES PARA COMPRAR UN CASCO ARAI XD 4

Casco Arai XD 4 Colombia

Este es el review que más he esperado escribir desde el momento en que conocí la marca de cascos Arai en la tienda The Adventure Colombia donde pude deleitarme viendo toda la gama de cascos que  a primera vista impresionan, no solo por sus diseños sino por toda la tecnología en su proceso de su construcción que incluye acabados a mano que hacen de este casco una pieza de arte y hoy puedo decir con total certeza que uno de estos cascos me salvó la vida; se trata del casco para motociclismo de aventura Arai XD4 y como ya es costumbre en mis artículos hablaré desde mi posición como motociclista haciendo énfasis en su desempeño y funcionalidad sin desconocer aspectos técnicos relevantes que mis estimados lectores podrán encontrar en las innumerables fichas técnicas que se encuentran en internet.

En cuanto a cascos duales o de aventura debo decir que mi primera adquisición fue el casco SHOEI Hornet DS durante el boom de los cascos duales que se dió hacia el 2010, posteriormente adquirí un casco Speed & Strengh Lunatic de calidad inferior alternando con un casco Fox V-1 para fines Off Road y recientemente un Fox VF1 para días de combate. Si usted esta iniciando en este fantástico cuento del motociclismo desde ya le anticipo que tendrá dificultades de espacio cuando a su casa vayan llegando diferentes cascos como fruto de su “engome” por el motociclismo  de aventura.

Opiniones casco Arai XD4

 

Casco FOX VF1 BMW Motorrad

 

Opiniones casco Arai XD4

 

Opiniones casco Arai XD4

Captura de pantalla 2016-11-14 a las 8.56.31 a.m.

El casco XD 4 es el resultado de la evolución de la gama XD enfocada en el segmento de aventura ofrecida por la marca japonesa y en este punto cabe decir que todas las marcas han desarrollado un casco dual durante los últimos 5 años ofreciendo un amplio rango de precios y prestaciones que van desde los $350.000 COP hasta casi los $3.000.000 COP. Tengo en el radar algunas marcas que me llamaron la atención en esta categoría como Shoei con el Hornet de altísima calidad en su fabricación y sobriedad en diseño, el casco emblema de BMW, el GS de la linea enduro que me encantaba a simple vista, el  AGV AX8 que me parecía de lineas muy agudas y pronunciadas, Touratech en 2014 aproximadamente lanzó su casco aventuro con bastante ruido por sus materiales y la novedad de quien lo fabricaba, Icon Variant con sus explosivos  gráficos algo excéntricos para mi gusto, hoy en día hay muchas marcas disponibles que no mencionaré y solo me detendré a mencionar un par de marcas que van de últimos en la fila como BELL MX 9 que ha entrado tarde en este mercado y otras más conservadoras como la alemana Schuberth que aún no presenta un modelo dual de estas características.

Los cascos duales se caracterizan por combinar las prestaciones de actividades Off Road con las comodidades de un casco de calle que se resume en un casco con visera superior que protege la vista de rayos de sol directo y diseño de mentón dilatado o “pico” para facilitar la respiración complementado con el visor o “pantalla” de un casco integral y ventilaciones orientadas hacia la conducción en ciudad sin dar mucho espacio a entradas de aire exageradas que en muchos casos permiten el paso de agua, dicho lo anterior solo queda identificar las características que hacen la diferencia entre unos y otros fabricantes.

AJUSTE

Esto es algo que hace la gran diferencia frente a la mayoría de cascos duales pues mi casco Arai XD 4 cuenta con un diseño interno ovalado de nivel intermedio que se ajusta perfecto a mi cabeza, una  característica que define a la marca japonesa que ofrece ajustes absolutamente personalizados en toda su gama de cascos, es tan agradable la sensación de ajuste que después de usar este casco resulta difícil pensar en otra marca.

El forro interno Microfit de Arai incluye unas almohadillas que permiten ser personalizadas a la forma de la cara del piloto sin tener que comprar otras almohadillas. El mentón pronunciado o mas bien el “pico” deja un buen espacio para respirar tranquilo mientras disfruta de esas actividades que por su exigencia incrementan la respiración y gracias al Sistema de Contorno Facial (FCS) el mentón se ajusta perfecto una vez se asegura el casco con su sistema de cierre de doble anillo. El resultado final es un casco que encaja perfecto.

Si usted es de los que se pregunta, que tan grande o pequeño es el tallaje del casco XD 4 debo decir que es de ajuste ligeramente pequeño, por lo que le recomiendo pedir a su asesor que le mida el diámetro de su cabeza con una cinta métrica con el fin de poner en su cabeza la talla correcta pues un casco que ajuste en la parte del craneo es totalmente perjudicial provocando desde incomodad hasta fuertes dolores de cabeza y por favor no se confíe en que el casco le va a ceder, esto no es un zapato, es un casco rígido con pocas opciones de  “agrandarse con el uso” y si el ajuste lo siente en las mejillas, esta perfecto pues este ajuste le protegerá de una rotación peligrosa cuando se encuentre en un momento de verdad.

VISIBILIDAD Y RUIDO

Todos los cascos duales son ruidosos, el que diga lo contrario esta “cañando” pues incluso algunos incrementan el ruido de las gotas de lluvia como si se tratara de un tejado plástico, pero el casco Arai XD4 es bastante silencioso comparado con los que he usado anteriormente y sus ventilaciones NO producen aquellos sonidos extraños como silbidos o ese zumbido tipo cabina de avión  que en un viaje largo pueden ser definitivamente aburridores y desgastantes.

En cuanto a la visibilidad cumple con el gran beneficio de la mayoría de cascos duales con un ángulo de visión increíblemente amplio, tanto que cuando cambio de casco a un integral me siento muy limitado en visión periférica y a difencia de otros, este casco no produce esa aberración óptica que en algunos casos puede producir vértigo o dolor de cabeza pues cuenta con una corrección óptica perfecta.

VENTILACIÓN

Las ventilaciones del casco XD 4 han sido resultado de diversas actualizaciones que incluyen dos entradas de aire en el visor que reducen el empañamiento y crean un flujo de aire muy confortable en la frente.

El casco Arai XD4 cuenta con excelentes entradas de aire con difusores que  proporcionan un excelente flujo de aire en todo el casco produciendo una sensación de comodidad como pocos cascos y la ventilación integrada al visor es algo que me ha parecido perfecto sobre todo en actividades Off Road en las que no llevo gafas o “goggles”. En el extremo inferior, a la altura del mentón la ventilación es tremenda y su sistema de cierre permite sentir la diferencia entre ranura abierta y cerrada.

PESO

Teniendo como referencia el SHOEI Hornet DS, debo decir que el Arai XD 4 es mucho más liviano, siendo aún más pesado que otros cascos duales y si a esto le sumamos el peso del intercomunicador y el de la cámara efectivamente sentiremos el cansancio después de unas 5 horas de estar rodando. En cuanto al peso a veces pienso que “excesivamente liviano es equivalente a frágil” por lo que es un punto al que no le doy tanto énfasis pues los cascos que he usado siempre me han parecido ligeramente más pesados que otros de menor calidad y aunque puedo estar en un error, me sostengo en mi párrafo inicial y es que no hablo a partir de las fichas técnicas sino de mi experiencia como usuario.

Sobre el peso debemos tener en cuenta otro rasgo importante y es la aerodinámica o resistencia al viento y las turbulencias debido a que estos aspectos se ven afectados drásticamente según la velocidad a la que se conduce y recuerdo muy bien las sacudidas de cabeza que me daba el viento usando el Shoei a alta velocidad, en este sentido el Arai XD 4 genera menos resistencia al viento por lo que se acabaron esas sacudidas de cabeza.

Casco Arai CD 4 Colombia

 

Casco Arai XD 4 Bogotá

FUNCIONES ADICIONALES

Soy de los que disfruta de buena música a través de intercomunicadores SENA, en mi caso SMH10 y resultó muy cómodo encontrarme en las almohadillas del casco unos bolsillos internos para ubicar los auriculares del intercomunicador y sin necesidad de adherirlos con cinta doble faz. Otra cosa interesante es lo fácil que resulta remover la visera y el visor pues a cada lado ajusta con tornillos a la medida de una moneda de 200 pesos, cosa que se puede hacer en cualquier lugar sin herramienta especifica.

El casco ARAI XD4 se puede usar con Goggles de Enduro ya que al retirar el visor queda el espacio perfecto para la mayoría de goggles, personalmente he montado en este casco los FOX, THOR y OAKLEY con un ajuste ideal.

casco Arai XD 4 COlombia

LO QUE NO ME GUSTÓ

En condiciones de extrema humedad y por efecto de condensación se empaña como cualquier casco sin antiempañante y aunque el casco Arai XD4 cuenta con dos ranuras de ventilación en el visor en estas condiciones no es suficiente, por lo que decidí comprar el pinlock original para este casco y no duro un mes pues debido a la pronunciada curvatura del visor el pinlock se cae por efecto de la gravedad y la vibración, por lo cual preferí instalar un inserto adhesivo que al día de hoy me ha funcionado perfecto.

VALOR:

Partamos del hecho que si usted esta leyendo sobre el review de un casco Arai ya sabe lo que está buscando y tendrá una estimación de presupuesto cercana a la realidad. Arai es una marca de gran trayectoria en el motociclismo profesional a nivel mundial que cuenta con los más altos estándares de calidad y por supuesto EXCEDE las normas y pruebas de impacto contando con todas las certificaciones de los mejores cascos en el mundo así que estamos hablando de un casco de alto costo que en Colombia gracias a la importadora Anicam Bikes y su distribuidor The Adventure podemos adquirirlo a un precio oficial del mercado internacional dentro de un rango de $2.000.000 COP a $2.500.000 COP según la colección, gráficos, ofertas y descuentos que los distribuidores manejen.

Ahora viene la pregunta ácida: ¿Cuanto vale su cabeza? Por favor respóndase esta pregunta mientras piensa cuál es el precio de su motocicleta y todos los accesorios para protegerla incluyendo seguros y pregúntese si todas estas cosas valen más que su propia vida.

Ahora que ya se respondió y llegó a una conclusión, debe saber que en el mercado existen muy buenas marcas que cumplen con las normas y que ofrecen diversos precios y este articulo describe tan solo una marca y un sólo modelo que desde una perspectiva personal y basado en mi experiencia es sin duda el mejor casco que haya usado hasta el momento.

OPINIÓN BASADA EN LA EXPERIENCIA

Cuando el asesor de la tienda The Adventure me mencionó el sistema de seguridad Cheekpad, una característica realmente única del casco Arai XD 4 para casos de emergencia pensé en lo útil que sería y en que difícilmente lo necesitaría, pues bien equivocado si estaba porque fue absolutamente necesaria y de gran utilidad durante una emergencia debido a un reciente accidente en carretera destapada donde me golpeé fuertemente en las costillas quedando sin respiración por unos minutos interminables y que gracias a este fácil sistema de expulsión del casco fue más fácil para los lugareños retirarlo sin poner en riesgo mi cuello tratando de forzar la retirada del casco.

Arai Cheekpad security system

 

Emergency tab ARAI

 

casco arai xd4 colombia

He tenido la gran oportunidad de hacer pruebas de uso de diferentes prendas y accesorios destacando sus cualidades, ventajas y aspectos a mejorar tanto en carretera como fuera de ella, condiciones como lluvia, fango, arena, piedras y diversos terrenos han sido mi campo de prueba, pero nunca había tenido la desafortunada experiencia de probar el impacto de mi cabeza contra las rocas al lado de una carretera veredal al realizar una maniobra de emergencia para evitar el choque con un camión que ocupaba toda la vida en una curva muy pronunciada y dejándome sin más opciones que  salirme de la carretera y que en esta ocasión no había zanja, berma o pasto sino un cúmulo de rocas que me impactó las costillas, cabeza  rodilla y pie derechos, un momento de verdad al que no me había enfrentado antes y que me recordó la importancia de las protecciones y sobre todo descubrir en primera persona el desempeño de  este casco en condiciones extremas donde lo que estaba en juego era mi vida.

EL RESULTADO: El casco Arai XD4 me salvó la vida y Dios me ha dado la oportunidad de compartirlo con usted.

Nos vemos en la ruta…

Para mayor información sobre ficha técnica a continuación el enlace de la pagina Arai Américas:

http://araiamericas.com

Casco Arai XD4 Colombia

Encuentre el casco Arai XD 4 y más accesorios para su próxima aventura en The Adventure, representantes de las mejores marcas para motociclismo de aventura en Colombia. IXS | SW MOTECH | ARAI | SCHUBERTH | SIDI | YOSHIMURA | CAPITAL ROAD | GOPRO

Calle 134 #45 B-57 local 1
www.theadventure.com.co
Teléfono: 6140546
Celular: 3167414226
Bogotá – Colombia

Costo VS Beneficio:
4.8 / 5
4.8 / 5
Estilo:
4.8 / 5
4.8 / 5
Comodidad:
4.8 / 5
4.8 / 5
Protección y durabilidad :
4.8 / 5
4.8 / 5
Ventilación:
4.8 / 5
4.8 / 5
Características:
4.8 / 5
4.8 / 5
Ajuste a la talla:
4.8 / 5
4.8 / 5
The Adventure Colombia
The Adventure Colombia

Ruta del Agua – Región del Guavio

Ruta del Agua – Región del Guavio.

Si usted es de los que invierte buena parte del tiempo previo al fin de semana buscando nuevas rutas que se alejen de la populares rodadas de restaurantes a menos de 100 km de su casa seguramente esta ruta de 1 día al Guavio le puede interesar.

Para comenzar, vamos a buscar la salida de Bogotá hacia la carretera central del norte en busca de un desayuno típico que proporcione la suficiente energía para una larga rodada. Un buen lugar para detenerse es el restaurante Entrepues ubicado en el kilometro 9 de la autopista norte, por supuesto en esta ruta usted encontrará diversas opciones de restaurantes típicos con comida exquisita, pero sabiendo que la rodada que le espera es larga con un ligero grado de dificultad mi recomendación es desayunar “trancado”.

Continuando la ruta por la carretera central del norte pasando el parque de Sopó, busque la salida hacia Sopó y busque la variante Sopo – La Calera, en este punto el paisaje comienza a cambiar ligeramente del plano de la sabana dando lugar a geométricas montañas de un verde alegre y acogedor. En la intersección conocida como El Salitre, giré a la izquierda con destino hacia Guasca y disfrute de un ascenso curveado muy entretenido que le mantendrá atento a cualquier riesgo y preparado para sortear cualquier dificultad.

Guasca (Cercado de cerros en lengua Chibcha) es un bello pueblo que nos da la bienvenida a la región del Guavio y se convierte en nuestra primera parada oficial, esto significa la parada típica de pueblo donde buscamos el parque principal y siempre en espera de encontrar la sagrada iglesia erigida por nuestros evangelizadores españoles desde épocas antiguas y que se convierte en la cara amable de cientos de poblaciones a lo largo de nuestro territorio Colombiano. Guasca al igual que muchos de los pueblitos que menciono en mis rutas tienen un desarrollo turístico autónomo lleno de diversas actividades eco-turisticas y de aventura en las que no me detendré a presentar pues en en esta ruta de 1 día en moto lo mío es paisaje, ruta y moto.

Saliendo de Guasca nos dirigimos hacia Gacheta a lo largo de de una verdadera carretera serpenteante perfecta para los amantes de las curvas, pero a un ritmo “contemplativo” (como lo diría el buen amigo Rafa Rojas), usted podrá disfrutar de un hermoso paisaje que le sorprenderá al encontrarse tan cerca a la Capital. Una perfecta combinación entre extensos campos donde la ganadería co-existe con el ambiente y más adelante bosques de pino, en esta parte la niebla es tan densa que da un toque de misterio y a la vez de paz. En este punto le recomiendo reducir velocidad mientras observa campos repletos de frailejones porque usted mi querido motero ha llegado a los 3200 msn, a la parte más alta del Páramo que en este punto se conoce como el páramo del Amoladero.

En cuestión de 30 minutos usted dejara de lado el frío del páramo e iniciará un sensacional descenso a través de un bosque húmedo nativo donde la carretera presenta fallas geológicas y algunas irregularidades que no representarán peligro si conduce a una velocidad moderada, la misma velocidad que le permitirá disfrutar la vista del cañón del río Guavio a su derecha; realmente es increíble tanta belleza a unos cuantos kilómetros de la capital.

Dónde el camino arranca - The Adventure Bogotá
Dónde el camino arranca – The Adventure Bogotá

Una vez usted ha llegado a Gacheta empieza a sentir ese ambiente característico de pueblos con actividades económicas de explotación de los recursos naturales e intercambio monetario, sean esmeraldas, petróleo incluso café, se respira en el ambiente un “agite” extraño que evita una larga permanencia en estos pueblos; no importa cual sea el producto, en estos pueblos toma protagonismo el punto de encuentro de comerciantes, compradores, vendedores, camiones, camionetas 4 X 4 música norteña y la terminal de transporte; cuentan con pocos lugares para la interacción con su cultura a excepción del parque principal y su iglesia que para mi se convierte en el principal punto de llegada a cualquier pueblo y aunque la oferta de restaurantes es moderada en esta ocasión encontré un restaurante muy modesto, tal vez excesivamente rústico pero que gracias a la capacidad de asombro y adaptación todo terreno de mi esposa hemos comido la mejor gallina criolla del pueblo y por supuesto unas arepas de maíz pelao que hicieron de este almuerzo algo inolvidable, el señor Muñoz tímido y con una sonrisa honesta al igual que su familia atiende su negocio con el mas grande esmero al punto que no resistimos tomarle una foto e invitar a nuestros amigos “todoterreno” valga la aclaración.

Restaurante en Gacheta
La Familia del señor Muñoz prepara con dedicación cada plato que sirven.

 

Restaurante en Gacheta
Restaurante el Buganvil en Gacheta, rústico, modesto y exquisito.

Después de un autentico almuerzo típico continuamos nuestra ruta hacia el Guavio buscando la vía a Ubalá, una carretera curveada, con muchos “baches” o “rotos” que le obligaran a mantener una velocidad moderada, realizando un ascenso al filo de la montaña que le permitirá observar una gran extensión de agua color verde esmeralda, esto es: el embalse del Guavio.

Embalse del Guavio
Embalse del Guavio, Cundinamarca

Después de bordear el embalse entre carreteras destapadas de dificultad media (especialmente en invierno), encontraremos la represa resguardada por amables soldados que le permitirán tomar fotos y seguramente intercambiar información sobre el recorrido, en este punto se encontrará con un primer túnel de muy baja iluminación, ascendente y curveado, con algunas secciones resbalosas y lluvia permanente; si, lluvia permanente fruto del agua que emana la montaña, este túnel al igual que los de la ruta de Chivor son muy divertidos de cruzar.

Ruta en moto al Guavio
Ruta en moto al Guavio, ideal para ir solo o acompañado

Luego de rodar a lo largo de una carretera semi-pavimentada con secciones destapadas llegará a Gachala, un pequeño municipio conocido como la Capital Hidroeléctrica de Colombia, ya que allí se encuentra la represa hidroelectrica del Guavio que genera aproximadamente un 30% de la energía que se consume en el país y la gran parte del agua que consumimos los Bogotanos. Su parque central es un lugar tranquilo con ese aire de pueblo minero, que se percibe en su gente amable y siempre dispuesta a brindar la mejor información. En esta ocasión tuvimos la oportunidad de conocer dos emprendedores del turismo en la región quienes nos informaron de un amplio portafolio de servicios turísticos entre los que se encuentran caminatas hacia cascadas, baños en ríos y quebradas y uno muy especial, ser minero por 1 día. en definitiva un bello pueblo que debemos conocer.

La ruta al Guavio se saborea despacio, a paso contemplativo
La ruta al Guavio se saborea despacio, a paso contemplativo como diría el buen amigo Rafa Rojas.

Para nuestro regreso en la ruta del agua decidimos bordear el embalse hacia el municipio de Gama, no sin antes atravesar un fantástico túnel realmente intimidante por su longitud, oscuridad y dificultad en algunas secciones del terreno, resbaloso como un jabón, para que se haga una idea al final del túnel vimos una pequeña luz como de linterna que después de unos 3-4 minutos se trataba de una moto en dirección hacia nosotros, eso nos dio una idea de cuanto más tardaríamos en atravesarlo.

Momento de descanso en la represa del Guavio
Momento de descanso en la represa del Guavio

La Chaqueta IXS Montevideo continua superando mis expectativas
La Chaqueta IXS Montevideo continua superando mis expectativas

La carretera entre Gachala y Gacheta es una destapada increíble para los amantes del Off Road porque cuenta con curvas amplias que permiten una velocidad alta y por qué no, jugar con el derrape de nuestras maquinas; en mi caso, con esposa acompañándome disfrutamos de un Off rápido sin derrapes ni nada de esas cosas que se suelen hacerse cuando se rueda solo o con los amigos.

Iglesia de Gachalá
Iglesia de Gachalá, un lugar perfecto para una larga pausa en la ruta.

Una vez llegamos a Gacheta nos dirigimos sin parar hasta Guasca, en busca de un buen postre porque valga la aclaración, la oferta de restaurantes y especialmente de postres en esta región es limitada.

Encontrar una Irish coffee hecho con Jack Daniel´s durante esta rodada fue algo sensacional; El Café Brujas en Guasca sorprende al visitante con su carta y sus dueños Vanessa y Jorge, han logrado un lugar único por su atmósfera, menú y sobre todo su carismático servicio. En este acogedor lugar encuentra la más amplia variedad de preparaciones con café para un buen amante de la sagrada bebida (jeje), deliciosos postres, pastas, lasagnas y unas exquisitas salchichas alemanas rellenas de queso y cubiertas de tocineta que durante este viaje se convierten en el mejor cierre con broche de oro la gran ruta del agua.

Café Brujas en Guasca, Calle 3 #4 - 69 a cuadra del parque principal en la salida a Bogotá
Café Brujas en Guasca, Calle 3 #4 – 69 a cuadra del parque principal en la salida a Bogotá

 

Café Brujas en Guasca
Café Brujas en Guasca, Calle 3 #4 – 69 a cuadra del parque principal en la salida a Bogotá

 

FICHA TÉCNICA DE ESTA RUTA:

Total de kilómetros: 300 km aprox

Condiciones: 80% On Road – 20% Off Road

Dificultad: media

Duración: 8 – 10 horas

Donde desayunar:

– En la vía Chía, Restaurante Entrepues
– Dirección: KM 9  Autopista Central del norte, Saliendo de Bogotá.

Donde almorzar:

– En Gacheta, Restaurante El Buganvile (Una cuadra abajo de la estación de policía)

– En Guasca: Parada obligada por un buen postes y café: Restaurante Café Brujas
– Dirección: Calle 3 #4 – 69 a cuadra del parque principal en la salida a Bogotá
– Teléfono: 3208439452

– Turismo en Gachala:
Corpochingaza, teléfono: 311 5767716

Track de la ruta:

https://goo.gl/maps/4vzbQQBC5Ft

Ver en mapa:

Botas Alpinestars TECH 3

ALPINESTARS – TECH 3

Después de rodar por miles de kilómetros por carreteras asfaltadas, sentí la imperiosa necesidad de descubrir esas angostas carreteras que se perfilaban en el borde de las montañas y que parecían conectar las pequeñas casas en medio de un paisaje de fábula. Es así como inicié mis primeros recorridos por carreteras destapadas disfrutando del Off Road en contra de los prejuicios de los motociclistas “domingueros” La búsqueda inició y mis conversaciones con amigos enduristas cada vez se hacían mas interesantes, al punto de recibir sugerencias de rutas que, de manera incrédula me compartían con la certeza que no las haría a bordo de mi V-Strom 1000 “La mona”, pues bien, las recorrí y me enamoré del Off Road.

Mi primera ruta oficial de Off Road en una maxitrail fue el recorrido desde Cota hacia la laguna de Pantano Redondo en compañía de un buen amigo en su ATV, ya que para ese momento era el único de mi circulo motero que se apasionaba como yo por el barro y polvo de las trochas, fue en estas primeras aventuras Off Road donde descubrí que salvo mi casco, un SHOEI Hornet DS;  tenia el atuendo incorrecto para la aventura Off Road, esto era:

– Chaqueta y pantalón touring de tres capas

– Guantes impermeables

– Botas de touring.

De esta manera inició una incansable búsqueda de lo mas adecuado para mi nueva pasión en el motociclismo, esto es la aventura Off Road en maxitrail y es gracias a esta necesidad que hoy puedo hablar de una amplio listado de productos que he probado sacándoles el máximo provecho. En esta ocasión les compatiré algunas impresiones sobre las botas Alpinestars TECH 3 que como siempre digo, resultan de mi experiencia mas que de una ficha técnica.

Alpinestars cuenta con un amplio portafolio de Botas para Enduro, Motocross y en general actividades Off Road, siendo uno de los lideres en la fabricación de esta línea y esto no es resultado del mercadeo, en mi opinión es resultado del trabajo consagrado por mas de 50 años en la fabricación de Botas, pues desde hace medio Siglo esta compañía italiana inició con la fabricación de botas para alpinismo.

Actualmente cuentan con la línea TECH, esto es Alpinestars TECH 3, TECH 5, TECH 7, TECH 8 y  TECH 10 siendo estas últimas el top de la categoría.

Dentro de mi búsqueda en la marca italiana me encontré con las botas SCOUT que se presentaban como la bota perfecta para el amante del Touring que también conduce su Maxi Trail sobre terrenos Off Road, esto sonaba muy bien,  sin embargo el look de estas botas no me agradaba, en mi opinión acercándose mas a una bota de dotación que una bota deportiva; debo mencionar que en 2014 la marca de la estrella alpina lanzo un nuevo producto para cubrir estos dos segmentos y son las botas TOUCAN que cuentan con los mejores comentarios en diferentes foros de motociclismo de aventura.

botas tech1
Las Botas Alpinestars TECH 3 son perfectas para conducción Off Road en Maxi Trails


Beneficios:

Como resultado del ejercicio costo beneficio concluí que las las botas Alpinestars TECH 3 All Terrain son la gama de entrada de la marca, esto es la más económica dela categoría y sobresaliente por algunos rasgos que marcaban la diferencia. Esto es: La punta metálica que reduce la transmisión del impacto al pie, la suela estriada con un buen “taco” que garantiza una buena estabilidad en fango, especialmente para el momento en que nos hemos bajado de la moto sin darnos cuenta y debemos sacar la fuerza de 10 tigres para levantarla o también una situación muy común, ayudar al amigo que no ha podido levantar su moto, o esas bajadas que parecen rodaderos de barro y es en estas condiciones que la suela toma un papel protagónico.

Adicionalmente a los tacos debo decir que después de un par de meses de uso intenso la suela se ablando al punto que puedo caminar cómodamente con ellas sin parecer un astronauta y este mi querido motero es otro “mito” que descarto, las botas de enduro pueden ser mas comodas para caminar de los que muchos se imaginan.

Las botas Alpinestars TECH 3 son mas livianas comparadas con otras marcas de la misma categoría y para sorpresa de quien no ha usado estas botas en motos de touring, le confirmo  que NO NECESITA cambiar la posición de la palanca de cambios.

En este punto, si usted conserva la posición correcta del pie sobre el posa pie y hace los movimientos correctos no será ningún problema hacer los cambios. Ahora bien si usted cambia la posición de la palanca le costará mas trabajo levantar el pie para poner primera y al cabo del tiempo se agotara incluso la rodilla, ya que no todo el tiempo estará de pie.

Quiere saber que es lo que dificulta hacer los cambios? Pues no es la altura de la punta, es la poca flexibilidad de la caña y para esto solo necesita tiempo para adaptarse a la hora de aplicar los frenos traseros o hacer los cambios y es un fenómeno que sucede con todas las botas de esta categoría.

Las botas Alpinestars TECH 3 cuentan con un sistema de cierre de broches plásticos de alta densidad que los hace muy resistentes y a diferencia de otras marcas no se caen fácilmente, de hecho en casi dos años de uso nunca se han caído.

Algo muy útil es el sistema de fuelle lateral extendido que protege de la lluvia, además de ser muy cómodo suavizando el contacto con la pierna. Desde el principio las botas TECH 3 han superado mis expectativas en el contexto de una bota de aventura de gama baja. las cuatro correas ofrecen un ajuste perfecto.

Estas botas son un “tanque de guerra” nada las acaba, llevo muchos kilómetros de tierra, fango, piedra y por supuesto asfalto y nada que se acaban, de pronto un poco en la suela al hacer contacto con el asfalto en las curvas pero nada mas. En este sentido parece que tengo botas para 10 años.

 

Desventajas:

El mayor problema con las botas Alpinestars TECH 3 es la transpirabilidad. En climas cálidos o cuando se requiere realizar esfuerzos especiales por ejemplo un GS TRophy o un Enduro Camp, las botas  Tech 3 acumulan demasiada humedad en su interior, en conclusión estimulan y acumulan el sudor y esto mi querido Rider se convierte en un problema mayor cuando de olor se trata.

En coherencia con lo anterior, las botas Alpinestars TECH 3 NO son impermeables, de hecho podría pensar que ninguna bota de enduro lo es, a menos que tengan un “forro” interno similar al de los trajes de buceo (las TECH 10 lo tienen) o usted use medias impermeables que también las hay.

El agua es un factor critico en las botas Alpinestars TECH 3
El agua es un factor critico en las botas Alpinestars TECH 3

El problema no es que no sean impermeables, el problema es que como lo mencionaba antes la humedad no sale, por lo que si usted atraviesa un rio tendrá que llevar sus pies nadando en sus botas por varios kilomentros hasta que tenga la oportunidad de quitárselas, darles la vuelta y dejarlas ventilando un buen rato.

Ahora bien, en comparación con otros productos de gama superior, el motociclista de aventura encontrará las botas Alpinestars TECH 3 muy cómodas, duraderas y perfectas para las travesías Off Road  con la confianza de una muy buena bota sin tener que poner un riñon para pagar las botas que usaría un Ryan Villopoto.

Mi conclusión: son unas botas excelentes  para aventuras Off Road en Maxitrail brindando la mejor protección a un precio accesible y si usted no tiene problema con el agua en sus pies, estas botas son perfectas; si por el contrario el agua es un factor determinante para usted, como un buen amigo se lo diría: Ya esta advertido.

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12 cosas que NO debe hacer en rodadas Off Road

Como lo he mencionado en otros artículos sobre mis experiencias de conducción Off Road en maxitrails tuve que hacer mi curso empíricamente, a las “patadas” y aprendiendo a “caer con estilo”, debido a que hace 7 años no existían cursos de Off Road para maxitrails múltimarca y la única empresa que los dictaba contaba con un instructor que no permitía el ingreso de pilotos con motos diferentes a las que representaba. Posteriormente en 2014 año tuve la responsabilidad de organizar como instructor asistente una serie de cursos Off Road  para una empresa dedicada al turismo en moto.

Cada vez que tengo la oportunidad de rodar con nuevos amigos por rutas destapadas a bordo de motocicletas maxitrails siempre me encuentro con pilotos que nunca han sacado su moto del asfalto y es común que tengan preguntas sobre el “como conducir su moto en terrenos Off Road” y resulta frustrante ver como sufren caídas innecesarias por causa de la inexperiencia, a pesar de responder a todas sus preguntas relacionadas con el “como” y esto es porque una rodada Off Road NO es un curso para aprender, NO se cuenta con un entorno controlado, NO se tiene la  concentración necesaria para escuchar,  además de tener la presión de un grupo que por lo general se ve afectado por el tiempo perdido en aquel piloto que tuvo el valor de participar pero que no cuenta con la suficiente experiencia.

Por lo anterior no dedicaré este post a dar una cátedra de conducción en moto Off Road porque sencillamente se aprende en la práctica; este post trata sobre las 12 cosas que NO debe hacer en rodadas Off Road. Por qué 12? porque esto no se puede limitar a un absoluto 10 o 20, hay muchas más cosas que aprender y este espacio siempre quedará disponible para nuevos aportes.

Disfrútenlo y compártanlo.

1. Salir a rodar sin la experiencia necesaria

Este es el error más común y es el espacio donde muchos moteros se hacen su fama de supuestos “malos pilotos” a un alto costo y se debe a la decisión apresurada de participar en rodadas sin documentarse sobre el nivel de dificultad de la ruta. Mi sugerencia: primero que todo, tómese un curso de Off Road y documéntese sobre las condiciones de la rodada con alguien que conozca las características de la ruta, nivel de dificultad, tiempo estimado y defina  un plan B en caso que los sorprenda la ruta con cambios geográficos inesperados.

2. Exceder el límite de sus capacidades:

Esto es fácil de decir y aceptar pero cuando usted rueda con amigos en secciones Off Road la presión del logro es muy alta al punto que la palabra “hágale” es una consigna que usamos sin tener en cuenta que se está exponiendo deliberadamente la integridad de una persona, por lo que en este punto es más valeroso saber  decir NO, y si se decidió a hacer el recorrido, antes de llegar al límite de sus capacidades piense en las salidas alternativas y como es común que en estas rodadas sea más difícil regresar que continuar remítase al punto 1 y evitese un mal rato.

3. Descuidar su hidratación y alimentación

Ese desayuno trifasico de pueblo que tanto nos gusta, puede ser  perjudicial para sus rodadas,  he visto pilotos alimentándose con caldo de costilla, calentao y huevos que al momento de partir no se pueden poner de pie por la pesadez de la digestión gracias al exceso de carbohidratos produciendo una somnolencia que les obliga a consumir una bebida energizante que bien sabemos de sus efectos negativos.  Mi sugerencia: Entienda las actividades OffRoad como un ejercicio físico mas que un paseito a desayunar, consuma alimentos ligeros de fácil digestión y por favor SIEMPRE cuide su hidratación haciendo uso de camel bags, llenándolos con agua, o si lo prefiere con compuestos de electrolitos que pueden mejorar su desempeño en la ruta para luego al final si no se aguantó el antojo  darse ese merecido plato criollo sin remordimientos.

4. Olvidarse de la protección de su moto

Si usted quiere empezar a disfrutar su moto fuera del asfalto lo primero que debe hacer es alistarse para las caídas que en actividades Off Road son comunes y porque no decirlo hacen parte de la acción. Durante los últimos dos años he visto muchos carenados rotos,  direcciones caídas, radiadores perforados, tapas de cilindros rayadas y rotas por no tener las protecciones necesarias y es que a quien le cabe en la cabeza conducir una moto de mas de 15 millones llegando a los 80 millones en terrenos destapados y sin protecciones? pues bien, en este sentido existe un amplio abanico de opciones de marcas y fabricantes de barras protectoras y protectores de diferentes partes  desde los reconocidos alemanes, pasando por los italianos y mas recientemente los norte americanos, adicionalmente los fabricantes locales ofrecen productos de calidad estándar a un precio favorable.

5.  Utilizar las llantas equivocadas

Le parece frustrante no tener el control del derrape? O “Caminar” su moto con los dos pies en el piso para estabilizarla? Quisiera sentir la adrenalina de una buena curva sin temer al “coletazo”? Pues bien, así como usted selecciona unos zapatos apropiados para su trabajo,  un buen par de tenis para correr o unas botas para escalada buscando siempre el mejor desempeño para disfrutar de sus actividades, haga el esfuerzo y ponga las llantas adecuadas para Off Road; hoy en día encuentra diferentes marcas para todo tipo de maxitrails.

6. Rodar sin gasolina

Esto suena tan obvio que me cuesta trabajo escribirlo pero si, rodar sin gasolina es una de esas cosas que pasan frecuentemente y si se pregunta por que?, le diré las dos razones mas comunes, eso si respetables, pero… que cada uno juzgue.

  • Un mal cálculo en el consumo por kilometro debido a que el motor esta forzado a trabajar mas en función de la tracción que en función de la velocidad de impulso. Solución: Llene el tanque al 100% y controle el consumo parcial.
  • Tenemos motociclistas muy exigentes en cuanto a la calidad de la gasolina, algunos saben el octanaje y la composición del combustible según país y marcas, por lo que prefieren agotar su tanque antes de ponerle corriente afectando el ritmo de la rodada parando en cada estación en busca de gasolina extra.  Solución: Cargar un bidón de gasolina de la mejor calidad.

7. No llevar las herramientas necesarias:

Recuerdo un chico a bordo de su Yamaha XTZ 125, un gran entusiasta del Off Road que hacia parte de un grupo de maxitrails en busca de aventuras fuera del asfalto, en este viaje en particular no se había percatado de la herramienta necesaria en caso de una simple pinchada y como las cosas que pueden salir mal salen mal, en esta “aventura” que se presupuestaba finalizar en menos de medio día, resultó pinchándose y al no tener lo necesario, nos quitó tiempo valioso buscando: herramienta para quitar la llanta en una moto que no era la mas común en este grupo, no llevaba consigo neumático para reemplazar, no se encontraba fácilmente un taller o monta llantas, no traía compresor, los parches no funcionaron, y los tubos de pegante estaban secos y vacíos. En conclusión una rodada que si bien llegamos a feliz termino, embolató el almuerzo, el destino no fue el esperado y regresamos a casa mas tarde de lo presupuestado. Solución: Antes de salir, debe asegurarse de saber que herramienta necesita su moto y por favor LLEVELA, incluso si usted no sabe cómo utilizarla, siempre habrá alguien que le podrá ayudar.

8. Equivocarse en la presión de las llantas

Una de las reglas de oro para sus aventuras en Off Road, es ajustar la presión de las llantas, especialmente si su moto es una maxitrail, o doble propósito pues la presión especificada para asfalto es totalmente diferente en terrenos destapados y tan pronto como el terreno se pone resbaladizo o irregular es necesario bajar la presión, con esto consigue mejor tracción al aumentar la superficie de contacto dejando una huella más amplia, reduciendo el efecto de rebote o vibración en la dirección y permitiéndose disfrutar su moto como pez en el agua.

Nota: si en promedio una “calibrada” con los aparatos correctos se toma unos 3 minutos por moto, calcule cuanto se demora si su grupo son 10.

9. Dejar el grupo o quedarse del grupo

Un compañero de rodada prefería ser el último porque según el, “No soportaba tener a  alguien detrás siguiéndole” Pues bien, en una ocasión nos encontrábamos rodando entre las montañas de Boyacá,  después de unos 30 kilometros continuos de terrenos destapados llegamos al waypoint de descanso y tras varios minutos de esperar a este piloto no apareció, después de indagar sobre quien había sido el ultimo en verlo, decidí regresar aproximadamente a unos 10 kilometros para descubrir que se había caído, estaba muy bien sentando al lado de su moto con una exploradora en la mano, pero fue tal la presión sicológica de la caida y su agotamiento que decidió sentarse a descansar. Afortunadamente no sucedió nada con el excepto por la preocupación de una exploradora rota, pero en definitiva y ojo a esto, deje a un lado el ego y acepte cuando no sea el piloto mas experimentado y vaya adelante, deje cerrando el grupo a quien se considere mas preparado para enfrentar alguna dificultad.

Si quiere un buen sistema de navegación en grupo tenga en cuenta lo siguiente:

  • El ritmo no lo define el primero sino el ultimo.
  • Cada uno se hace responsable del que tiene en el espejo (el de atrás).
  • No cambie de posiciones durante el recorrido.
  • No adelante a su compañero.
  • Una distancia mínima de 20 metros es necesaria.
  • Evite agruparse en intersecciones.
  • En cada intersección deténgase solo para esperar a su “protegido” esto es su compañero de atrás, una vez el llegue, usted siga el camino tras del grupo.

10. Saltar por encima de algo sin mirar primero:

No hay nada mas emocionante que sentir volar una motocicleta de mas de 200 K por unas fracciones de segundos, pero no hay nada mas peligroso que encontrarse con obstáculos naturales inesperados, esto es troncos, fosas, pantanos, que si usted va a alta velocidad tendrá un aterrizaje forzoso y con riesgos de ir directo al piso, así que si encuentra un “morro” o montículo ideal para saltar, identifique lo que sigue a continuación, acomode su cámara y regrese para hacer el salto deseado. En este punto vale la pena decir que las motos maxitrails tienen un desbalance de peso que se concentra adelante y si usted no acelera lo suficiente en el ascenso de la rampa su moto aterrizará con la llanta de adelante, afectando no solo el control de su moto, sino la suspensión, el rin y un susto que puede traer consecuencias negativas. Así que le recomiendo “Mirar antes de saltar”

11. No decirle a  nadie que usted salió a rodar solo:

Esta es una regla básica de la supervivencia: decirle a alguien a dónde va y esto no significa que en sus redes sociales publique cada kilometro donde se encuentra exponiendo sus bienes mas preciados en casa, en este punto hablo de informar a la persona mas indicada de su trayecto, sus tiempos, los pueblos que visitara.

Recuerde que usted va a bordo de una moto de mas de 200 kilos y que en el caso que esta se caiga en el sentido opuesto, usted estará solo, si usted se pierde de ruta y no tiene señal de celular, usted estará solo y esta clase de viajes lo confrontaran sobre sus capacidades y le dirán que clase de motociclista es usted sin necesitar el reconocimiento publico que hoy en día es tan importante; personalmente son mis favoritos, pero recuerde siempre decirle a quien considere todos los detalles sobre su viaje y si cuenta con localizador GPS, o cuenta con SPOT, solo comparta su ubicación con personas de confianza.

 

12. Ponerle cronometro a sus salidas

Con la excepción que usted sea un corredor profesional de Rally o un endurista consagrado que busca los mejores tiempos para una competencia, conducir su moto es un hobby y como tal debe gozárselo, debe disfrutarlo sin preocuparse por hacer los mejores tiempos olvidándose de la popular pregunta “cuanto se gastó entro el punto A y el punto B” presumiendo tiempos y distancias que NO significan nada y algo para su consideración es que si usted sale a rodar en Off Road, no debe incluir acompañante y debido a las condiciones cambiantes de los terreno NUNCA debe establecer una hora fija de llegada a su casa,  como lo mencione en mi pasado post de rutas por Colombia, cuando usted se compromete a llegar a casa a determinada hora abre la posibilidad a cualquier tipo de imprudencias y riesgos innecesarios solo por evitar un disgusto en casa, recuérdele a su familia que este es su espacio y si contó con este día para disfrutarlo permitase llegar sano y salvo a casa.

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Chaqueta para motociclista Andes – Alpinestars

Chaqueta para motociclista Andes – Alpinestars

A principios de 2014 me fui a buscar un reemplazo para mi chaqueta de verano CAPETOWN de ALPINESTARS buscaba una de esas chaquetas que sirvieran para todo clima, lo que el algunos países llaman “four season”, aún siendo consciente de la ubicación de nuestro país en el caribe, buscaba esa chaqueta que sirviera para “todo”. Luego de leer diversas reseñas en foros internacionales, con algunos esfuerzos por traducir palabras del “slang” motero de países europeos sobre chaquetas como la Durban de Alpinistars, Rev-It Sand, la marca aspiracional KLIM y un vistazo de reojo no más a la linea rallye de BMW, decidí ir en busca de la chaqueta ANDES de ALPINESTARS; para esto conté con la fortuna de tener una tienda representante oficial de la marca italiana en Bogotá, esto era XPO Moto del grupo Andes Motors, en donde contaban con el mas completo stock de referencias y tallas por lo que pude olvidarme de la palabra Pre-orden que suele manejarse en las tiendas de formato pequeño de nuestro país o lo que era peor: comprar fácil con un click on line en Revzilla, luego mailbox a miami, depender del correo de “brujas”, sufrir la espera de las retenciones de aduanas en la DIAN y esperar con fé y paciencia que llegara así se tomara mas de un mes. Una vez me probé la chaqueta ANDES, la sentí con un ajuste diferente a lo usual pues siendo una chaqueta de la categoría 3/4, esto es: (Chaqueta larga, de bolsillos grandes, con ajuste de cintura ideal para touring) la sentía especialmente ajustada al talle, ligeramente corta de mangas para un tallaje promedio occidental. (Yo soy L, de medidas regulares). Mi primera impresión de la chaqueta fue:

  • Ultra liviana
  • Protecciones blandas certificadas CE
  • Reflectivos ajustados a la norma y discretos
  • Confortable al tacto
  • Diseño ideal para el look ADV
  • Correas de ajuste a la cintura ocultas
  • Bolsillos funcionales en diferentes partes
  • El bolsillo grande de la zona lumbar muy útil
  • Liner removible
  • No es four seasons, sino three seasons… 😉

uso

 

Lo único que me preocupó un poco fue que en 5 minutos que la tuve puesta la sensación de calor fue notable. Lo anterior debido a algo mas bien obvio: su nombre, ANDES, que según un asesor de la tienda fue el resultado de una visita de la alta gerencia de Alpinestars en Chile, donde descubrieron las bajas temperaturas de la cordillera. Pues bien, la chaqueta ANDES de Alpinestars se pasa de caliente para un Bogotano que suele usar su moto incluso en los trancones capitalinos. La solución: retirar el liner interno que proporciona la sensación de calidez a la chaqueta y comprobar adicionalmente que la impermeabilidad era total gracias a su textil externo y su capa conocida como DRYSTAR que cumple con lo que promete, impermeabilidad de peso ligero. Hago énfasis en esto porque algunas chaquetas como la Capetown de Alpinestars y la Rallye 3 de BMW Motorrad dependen de su liner interno para hacerlas impermeables y desafortunadamente este sistema de impermeabilidad NO funciona al 100% y como lo menciono en mi review sobre el traje Rallye 3 de BMW, la impermeabilidad en prendas de verano o enfocadas en ventilación no se deben evaluar con la misma medida que lo hacemos con prendas de touring convencionales. En conclusión, llevo mas de 1 año y medio con la chaqueta ANDES de Alpinestars con un resultado optimo en desempeño especialmente en mis travesías que incluyen regiones frías como Boyacá, los altos como la Linea y Letras que cuando dicen frío, es mucho frío. Desventaja: La ventilación es deficiente, sus aberturas de hombros y espalda son muy elegantes y estéticas pero no brindan el flujo de aire suficiente para una región en la que cada 45 minutos el clima varia especialmente en ascenso.

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Mi conclusión sobre la Chaqueta para motociclista Andes – Alpinestars es: Una chaqueta que se ajusta a las necesidades generales del motociclismo de Aventura cumpliendo con su rol de protección a un precio muy cómodo para el alcance de todos.
Costo VS Beneficio:
4.3 / 5
4.3 / 5
Estilo:
4.8 / 5
4.8 / 5
Comodidad:
4.6 / 5
4.6 / 5
Protección y durabilidad :
4.5 / 5
4.5 / 5
Ventilación:
3.2 / 5
3.2 / 5
Características:
4.6 / 5
4.6 / 5
Ajuste:
Ligeramente pequeña
2.7 / 5

 

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