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CURSOS OFF ROAD PERSONALIZADOS PARA MAXI TRAIL

CURSOS OFF ROAD PERSONALIZADOS PARA MAXI TRAIL

  • Cursos Off road BMW Motorrad Colombia Capital Rider
    Cursos Off road BMW Motorrad Colombia Capital Rider
Los cursos Off Road para Maxi Trails dictados por Capital Rider se desarrollan dentro de un programa 100% personalizado en el que el participante desarrollará las habilidades necesarias para dominar su motocicleta en condiciones destapadas o lo que comúnmente llamamos OFF ROAD. Este programa comprende técnicas de conducción recreativas basadas en el esquema de entrenamiento del cual fui responsable como director de operaciones de una de las compañías tour-operadoras en Colombia. Los cursos personalizados de Off Road que ofrece Capital Rider son la mejor manera de descubrir las capacidades de su motocicleta y lo más importante, sus capacidades abordo de ella sin considerarse un entrenamiento de moto velocidad o de competencia profesional. El objetivo es sencillo, aprender a disfrutar su moto en condiciones destapadas (Off Road) de manera segura y disfrutar de las mejores experiencias de viaje por Colombia mientras descubre rutas desconocidas por muchos bordo de su moto. Ver más sobre rutas Los cursos Off Road personalizados de Capital Rider van dirigidos a pilotos propietarios de motocicletas del categoría Maxi-Trail de cilindrajes medios y altos. De acuerdo a la experiencia previa del piloto se clasifican en tres niveles, esto es: Básico, intermedio y avanzado.

Curso moto alto cilindraje Colombia
Curso moto alto cilindraje Colombia

Los cursos Off Road personalizado para Maxi Trails dictados por Capital Rider deben considerarse como refuerzo a los cursos mandatorios exigidos por el ministerio de transporte los cuales deben realizarse en escuelas de conducción legalmente aprobadas. Capital Rider no certifica aptitudes médicas, ni gestiona tramites relacionados con el transito, nuestro enfoque es 100% didáctico encaminado a la práctica responsable del motociclismo de alto cilindraje.

Curso BMW Motorrad Colombia
Curso de conducción de moto BMW Motorrad Colombia

 

CURSO OFF ROAD BMW MOTORRAD CAPITAL RIDER
CURSO OFF ROAD BMW MOTORRAD CAPITAL RIDER

 

CURSO OFF ROAD KTM COLOMBIA CAPITAL RIDER
CURSO OFF ROAD KTM COLOMBIA CAPITAL RIDER

 

CURSO OFF ROAD BMW MOTORRAD COLOMBIA CAPITAL RIDER
CURSO OFF ROAD BMW MOTORRAD COLOMBIA CAPITAL RIDER

 

VENTAJAS DE UN CURSO OFF ROAD PERSONALIZADO Un único instructor para un único piloto El piloto recibirá toda la atención por parte del instructor. Profundización  El tiempo de desarrollo para cada ejercicio permite una completa ejecución sin dejar varios en el participante. Resolución de dudas al momento. Todas las inquietudes se resuelven durante la actividad, con argumentos teorico-prácticos. Enfoque directo Este curso personalizado permite al instructor preparar el contenido a partír de las necesidades del piloto. Resultados reales Este tipo de entrenamiento permite ver el proceso evolutivo desde el inicio hasta su final, mostrando resultados positivos evidentes. Conocer mejor su motocicleta Ninguna motocicleta es igual a otra, por esta razón un curso personalizado de conducción de motocicleta se debe realizar en su propia moto, mejorando sus destrezas a partir del conocimiento sobre ella.

Cursos personalizado Off Road Ducati Multistrada
Cursos personalizado Off Road Ducati Multistrada

 

Cursos Off Road BMW Motorrad Colombia
Cursos Off Road BMW Motorrad Colombia

 

Curso Off Road BMW Motorrad Colombia 100% personalizado
Curso Off Road BMW Motorrad Colombia 100% personalizado

 

Cursos Off Road BMW Motorrad Colombia
Cursos Off Road BMW Motorrad Colombia

 

Curso personalizado Off Road alto cilindraje
Curso personalizado Off Road alto cilindraje

 

Curso BMW Motorrad Colombia Off Road
Curso BMW Motorrad Colombia Off Road

Es mandatorio cumplir con los siguientes requisitos para participar en los cursos personalizados de motociclismo en Bogotá:

  • El participante deberá presentar su licencia de conducción para motocicleta, documentos de la motocicleta incluyendo SOAT. El presente curso no incluye pólizas de ninguna naturaleza y para su desarrollo se requiere de la firma de exención de responsabilidad.
  • El participante deberá presentarse con su motocicleta en perfectas condiciones, mantenimientos y tanque de gasolina lleno.
  • El participante deberá presentarse con todo su equipo de protección, esto es Casco, Chaqueta, Pantalón, guantes y botas . En caso de no tenerlo, se  le brindará en condición de préstamo para la actividad.
  • Se requiere del pago anticipado del valor total del curso 8 días antes de la fecha  agendada.
  • Los valores de los cursos personalizados serán determinados de acuerdo al nivel, contenido e intensidad horaria requerida.
  • No incluye gastos de traslado ni alojamiento en caso de requerirse su realización en ciudades fuera de Bogotá.
  • No se permite el ingreso  de  terceros o acompañantes.

Mayor información: Correo: info@capitalroad.com.co Contacto: Andrés López Teléfono: 3138845739

PRECIOS E INCLUSIONES:

Cursos Off Road alto cilindraje Bogota Colombia
Cursos Off Road alto cilindraje Bogota Colombia
Cursos Off Road alto cilindraje Bogota
Cursos Off Road alto cilindraje Bogota
Cursos de moto alto cilindraje
CONTÁCTENOS A LOS TELÉFONOS: 3102529682 / 3138845739

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PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE NUESTROS CURSOS DE ALTO CILINDRAJE

 

Cursos Off Road Capital Rider BMW Motorrad
Cursos Off Road Capital Rider BMW Motorrad

CURSOS DE CONDUCCION ALTO CILINDRAJE NIVEL INTERMEDIO

CURSOS DE CONDUCCION ALTO CILINDRAJE NIVEL INTERMEDIO

REVOLUCIONES

REVOLUCIONES, un curso de conducción sobre asfalto de nivel intermedio que da respuesta a las necesidades de pilotos que cuentan con EXPERIENCIA PREVIA en conducción de alto cilindraje pero que necesitan mejorar su técnica, aumentar el dominio de su moto, corregir errores y lograr una conducción segura, con total precisión y responsabilidad.

Un programa 100% personalizado en el que el participante desarrollará habilidades  para dominar su motocicleta en condiciones de velocidad sobre asfalto.

Este programa comprende técnicas de conducción recreativas sin considerarse un entrenamiento de moto velocidad o de competencia profesional. El objetivo es sencillo, aprender a disfrutar su moto de manera responsable y disfrutar de las mejores experiencias de viaje por Colombia mientras descubre las mejores rutas bordo de su moto.

Curso Off Road personalizado Maxi Trails BMW Motorrad, KTM, Supertenere, Vstrom, Versys
Curso Off Road personalizado Maxi Trails BMW Motorrad, KTM, Supertenere, Vstrom, Versys

 

El curso personalizado de moto en Bogotá para motocicletas de alto cilindraje dictado por Capital Rider deben considerarse como refuerzo a los cursos mandatorios exigidos por el ministerio de transporte los cuales deben realizarse en escuelas de conducción legalmente aprobadas. Capital Rider no certifica aptitudes médicas, ni gestiona tramites relacionados con el transito, nuestro enfoque es 100% didáctico encaminado a la práctica responsable del motociclismo de alto cilindraje.

  • Cursos personalizados de alto cilindraje BMW Motorrad Colombia
    Cursos personalizados de alto cilindraje BMW Motorrad Colombia

VENTAJAS DE UN CURSO PERSONALIZADO DE ALTO CILINDRAJE

  • Un único instructor para un único piloto

El piloto recibirá toda la atención por parte del instructor.

  • Resolución de dudas al momento.

Todas las inquietudes se resuelven durante la actividad, con argumentos teorico-prácticos.

  • Enfoque directo.

Este curso personalizado permite al instructor preparar el contenido a partír de  las necesidades del piloto.

  • Resultados reales.

Este tipo de entrenamiento permite ver el proceso evolutivo desde el inicio hasta su final, mostrando resultados positivos evidentes.

  • Conocer mejor su motocicleta.

Ninguna motocicleta es igual a otra, por esta razón un curso personalizado de conducción de motocicleta se debe realizar en su propia moto, mejorando sus destrezas a partir del conocimiento sobre ella.

Cursos de moto alto cilindraje para motos BMW Motorrad Colombia
Cursos de moto alto cilindraje para motos BMW Motorrad Colombia
CURSOS ALTO CILINDRAJE BOGOTA
CURSOS ALTO CILINDRAJE EN BOGOTA
Cursos de moto alto cilindraje para motos BMW Motorrad Colombia
Cursos de moto alto cilindraje para motos BMW Motorrad Colombia
Cursos On road BMW Motorrad Colombia
Cursos On road BMW Motorrad Colombia
Cursos de alto cilindraje en Bogota Colombia
Cursos de alto cilindraje en Bogota Colombia
Curso moto alto cilindraje Bogotá
Curso moto alto cilindraje Bogotá

Es mandatorio cumplir con los siguientes requisitos para participar en los cursos personalizados de motociclismo en Bogotá:

El participante deberá presentar su licencia de conducción para motocicleta, documentos de la motocicleta incluyendo SOAT. El presente curso no incluye pólizas de ninguna naturaleza y para su desarrollo se requiere de la firma de exención de responsabilidad.
El participante deberá presentarse con su motocicleta en perfectas condiciones, mantenimientos y tanque de gasolina lleno.
El participante deberá presentarse con todo su equipo de protección, esto es Casco, Chaqueta, Pantalón, guantes y botas . En caso de no tenerlo, se le brindará en condición de préstamo para la actividad.
Se requiere del pago anticipado del valor total del curso 8 días antes de la fecha agendada.
Los valores de los cursos personalizados serán determinados de acuerdo al nivel, contenido e intensidad horaria requerida.
No incluye gastos de traslado ni alojamiento en caso de requerirse su realización en ciudades fuera de Bogotá.
No se permite el ingreso de terceros o acompañantes.

PRECIOS E INCLUSIONES

Cursos de conducción alto cilindraje

Cursos de moto alto cilindraje
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Cursos de moto alto cilindraje
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Mayor información:
Teléfonos: 313 8845739 / 3102529682

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PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE NUESTROS CURSOS DE ALTO CILINDRAJE

CHAQUETA PARA MOTOCICLISTA IXS MONTEVIDEO II

CHAQUETA PARA MOTOCICLISTA IXS MONTEVIDEO II

DSC00016

Si para usted conducir motocicleta dejó de ser un medio transporte para movilizarse de un punto A a un punto B convirtiendose en su estilo de vida, no debe sorprenderse al ver que nunca hay suficiente espacio para todos sus accesorios y de una misteriosa manera aparecerán más de dos chaquetas, cascos y botas como insignias de mil batallas traducidas en kilómetros de aventura.

Dicho lo anterior, debo reconocer que en mi armario motero contaba con excelentes prendas de protección ya viejas y desgastadas gracias al uso desmedido al que se vieron expuestas; así que decidí: este era el momento perfecto de cambiar mi atuendo motero. Inicié una búsqueda de marcas europeas especializadas en motociclismo de aventura que contaran con una respetable representación en Bogotá, encontrándome con IXS, una marca de origen Suizo con los más altos estándares de calidad posicionada al mismo nivel de las más reconocidas y representada por la tienda THE ADVENTURE (hoy en día el principal referente de accesorios para el motociclismo de aventura en Bogotá).

Encuentre la marca IXS en Colombia en la tienda The Adventure
Encuentre la marca IXS en Colombia en la tienda The Adventure

En esta oportunidad quiero compartir mis primeras impresiones de una de las prendas más importantes para el motero aventurero: la chaqueta, chamarra o “the Jacket”.

Chaqueta IXS Montevideo II
Chaqueta IXS Montevideo II

 

Chaqueta IXS Montevideo 2 Colombia
La Chaqueta IXS Montevideo 2 es ideal para actividades Off Road

 

Chaqueta IXS Montevideo 2 Colombia
Una chaqueta liviana y de ajuste perfecto
Chaqueta IXS Montevideo 2 Colombia
La ventilación de la chaqueta IXS la hace perfecta para conducción en climas cálidos

CHAQUETA IXS MONTEVIDEO II

Antes de compartir mi experiencia con esta chaqueta, es importante mencionar que durante los dos últimos años vengo usando el traje de BMW Motorrad Rallye 3 alternando con las chaquetas Capetown y Andes de Alpinestars, de esta manera usted podrá tener un punto de referencia sobre mis apreciaciones.

Los principales parámetros de elección para mí como motociclista de aventura en Colombia parten de una sola premisa y es esta: Según el IDEAM, el clima colombiano es característico de la zona ecuatorial, posee un clima tropical que mantiene una temperatura uniforme la mayor parte del año. Leasé bien T-R-O-P-I-C-A-L y con esto quiero hacer énfasis en que debemos dejar a un lado la OBSESIÓN por el “waterproof resistente a temperaturas bajo cero” para dar lugar a prendas polivalentes que proporcionen el mejor desempeño bajo el agua brindando frescura y comodidad a altas temperaturas.

La mayoría de marcas ofrecen una chaqueta de aventura para todas las estaciones y con un claro enfoque en temperaturas bajo cero ideales para temporadas invernales, siendo para mi hasta ahora la única excepción el traje Rallye 3 de BMW caracterizado por su buen desempeño además de su alto precio, inalcanzable para muchos motociclistas e injustificable para otros.

El reto de conseguir el mismo desempeño de traje Rallye 3 a un precio justo mejorando la relación costo beneficio me llevó a adquirir la chaqueta Montevideo II de IXS descubriendo con agrado una serie de funciones que en mi opinión la convierten en la mejor opción de chaquetas de aventura en coherencia con mi premisa mencionada anteriormente; a continuación mis primeras impresiones:

Protecciónes:

Cuenta con una confiable protección de espalda certificada CE compuesta de un material que además de absorber los impactos reduciendo su acción contra el cuerpo es liviana y totalmente ergonómica. Esta protección viene incluida en el precio de venta final siendo una gran ventaja pues en el caso de marcas como Alpinestars esta clase de protecciones se venden por separado. La protección en codos y hombros ajusta perfecto evitando fricciones molestas.

Impermeabilidad:

La chaqueta IXS Montevideo II cuenta con un liner impermeable interno removible y muy ligero que ya he tenido oportunidad de probarlo bajo los primeros vendavales de Marzo con absoluta confianza.
Algo interesante de este liner es su sistema de fijación a la chaqueta en las mangas pues no es de ojales sino de cierre tipo cremallera, lo que hace mucho más fácil ubicar correctamente la posición de las mangas sin “entorcharlas” al cruzar por error los tradicionales ojales.
También cuenta con un liner o capa térmica que en lo personal no uso pero que si en algún momento se me ocurre viajar hasta la zona austral será de gran ayuda. Esta chaqueta incluye un sistema de cremallera que permite ensamblar con el pantalon IXS garantizando mayor seguridad y reduciendo el flujo de aire frio en la zona lumbar.

Recuerde que cuando la impermeabilidad depende del liner interno y no del material externo que compone la chaqueta la sensación de humedad es permanente y aunque usted no se encuentre “mojado” si sentira el frío y el peso del agua que ha absorbido la chaqueta en su exterior pero vuelvo y repito, estamos en un país tropical así que esto no representa un problema cuando en cuestión de 30 minutos estamos cambiando de temperatura grados arriba.

Carga:

Bolsillos = Aventura.
Este es uno de los aspectos más destacables de la chaqueta Montevideo II de IXS, cuenta con diversos bolsillos con adecuados sistema de cierre. Vamos a ver: tiene 2 bolsillos frontales a la altura del pecho donde cabe un smarphone o una billetera y se cierran con velcro, por supuesto a esta misma altura se encuentra el tradicional bolsillo interno tipo “napoleón”, cuenta con dos bolsillos grandes frontales a la altura de la cintura con puntos de velcro y detrás de estos cuenta con otros dos bolsillos de cierre con cremallera sellada. Adicionalmente cuenta con un bolsillo grande en espalda que es perfecto para guardar esa última cosa que olvidamos incluir en las maletas.

Ventilación:

Este es uno de los puntos fuertes de la chaqueta Montevideo II de IXS, pues cuenta con un sistema de ventilación único que permite abrir totalmente el pecho a la altura de los hombros facilitando el flujo del aire a través de una ligera malla sin sacrificar protección. Este mismo sistema se encuentra en la espalda ventilando toda la parte posterior y lo mejor de esto es que no tenemos que retirar las partes, lo único que debemos hacer es enrollar las tapas dentro de un inteligente sistema de almacenamiento que podría incluso servir de bolsillos adicionales. La ventilación de brazos es total gracias a un extenso cierre que va desde la muñeca hasta la parte superior de los brazos.

Funciones adicionales:

La chaqueta Montevideo II de IXS cuenta con una bolsa de hidratación con un diseño moderno y limpio que hace parte de la chaqueta y se puede adquirir por separado.

Peso:

No mencionare el peso en gramos o en kilos porque para ser honesto esto no le servirá de mucho, pero seguramente si le digo que es una de las chaquetas más ligeras que he usado será de gran ayuda y si le dijera que es mucho más liviana que la chaqueta Rallye 3 de BMW tal vez llamaré su atención. lo cierto es que para resolver sus dudas sobre el peso de la chaqueta, su ajuste, tallas y colores, lo mejor es que visite la tienda The Adventure en Bogotá donde le aseguro que lo harán sentir como nos gusta, como un cliente importante y siempre bienvenido.

Y como siempre, para los amantes de las fichas técnicas acá les dejo las características según el fabricante:

UNA CHAQUETA DE AVENTURA MULTIFUNCIONAL LISTA PARA CUALQUIER CONDICIÓN.

– Membrana SoltoTEX® con cierre de cremallera en las mangas
– Forro térmico extraíble CYNIX®
– Forro de malla de poliéster con un antiséptico barrera contra el agua
– Banda elástica en la zona lateral del pecho
– Mangas de forma ergonómica
– Codo ajustable y la anchura superior del brazo
– Regulación de cintura y cadera
– 9 bolsillos fuera y 1 bolsillo napoleón interno
– Construida con materiales duraderos DYNAX® 600D 630D y AIRDURA®
– 2 bolsillos interiores en el forro térmico
– 1 bolsillo interior
– 1 bolsillo interior de la membrana
– Sistema de ventilación en la zona del pecho y la espalda incluyendo tomas de aire
– Impresiones de transferencia reflejantes Visiolux®
– Cremallera de conexión extrapole
– Protectores de hombro y codo GLADIADOR para los hombres, RoseGuard para las mujeres, de acuerdo con la norma EN1621-1
– Protector de espalda PROTECT T – de conformidad con EN1621-2, Nivel 2

Encuentre esta chaqueta y más accesorios para su próxima aventura en The Adventure.
IXS | SW MOTECH | ARAI | SCHUBERTH | SIDI | YOSHIMURA | CAPITAL ROAD | GOPRO

Calle 134 #45 B-57 local 1
www.theadventure.com.co
Teléfono: 6140546
Celular: 3167414226
Bogotá – Colombia

 

Costo VS Beneficio:
4.8 / 5
4.8 / 5
Estilo:
4.8 / 5
4.8 / 5
Comodidad:
4.8 / 5
4.8 / 5
Protección y durabilidad :
4.8 / 5
4.8 / 5
Ventilación:
4.8 / 5
4.8 / 5
Características:
4.8 / 5
4.8 / 5
Ajuste a la talla:
4.8 / 5
4.8 / 5

 

Chaqueta IXS Montevideo 2 Colombia
Chaqueta IXS Montevideo 2 Colombia

 

10 Cosas que hacen de rodar con amigos la mejor aventura

10 Cosas que hacen de rodar con amigos la mejor aventura.

Antes de hablar sobre disfrutar de la moto  con los amigos sin ser propiamente un club, tuve que comenzar diferenciando esta experiencia con la de rodar como miembro de un club (Ver articulo) que si bien comparten algunos rasgos presentan grandes diferencias. Por qué dedicar tiempo a esto? Porque cuando usted está iniciando su hobby en dos ruedas es difícil encontrar puntos de referencia imparciales que le presenten un panorama amplio de como disfrutar su moto y debido a esta falta de información puede vincularse al grupo equivocado, salir con amigos muy experimentados que excedan sus capacidades o decidir salir solo enfrentándose a situaciones que posiblemente aún no esté preparado. Es por esta razón que cuando hablo de disfrutar su moto, sin lugar a dudas el rodar con amigos es una gran oportunidad de hacer memorables sus aventuras en la ruta.

1. NO HAY PRESIDENTES NI ESTATUTOS

Un grupo de amigos moteros no necesita de un presidente, es más, me atrevería a decir que lo rechazan. Existen algunos clubes con pretensiones de ONG donde la estructura organizacional es tan importante que a veces supera el mismo interés por el motociclismo, por lo general cuentan con una constitución legal, unos estatutos, un presidente, un fiscal, un secretario, un suplente, un vocal, etc y hasta un gerente comercial con un reglamento tan elaborado que al leerlo solo dan ganas de incumplirlo, además de toda la parafernalia que como colombianos nos caracteriza a la hora de formalizar algo, otros más “sociales” con intereses políticos lo llevarán a cuanto evento político o marcha exista en favor de sus intereses porqué representan los “intereses” de todos los motociclistas, también hay clubes con enfoques comerciales donde todo se lo venden pero ni por el p.. Se le ocurra ofrecer algo porque lo pueden vetar y otros tan selectivos que lo rechazaran de un solo tajo si su moto no es de la misma marca y referencia que la del grupo y estos entre otros muchos rasgos de algunos clubes hacen que se formen GRUPOS DE AMIGOS que prefieren salir de la “comunidad” y disfrutar su moto sin presidencias, sin comités, nada de estatutos, ni códigos y sin obligaciones más allá de compartir la mejor experiencia a bordo de su moto.

2. TODOS SE CONOCEN

Un grupo de amigos por lo general no supera los 5 pilotos, siendo francos pues como somos moteros todos nos tratamos con tal camaradería que al recién llegado lo tratamos como un amigo de toda la vida; pero lo cierto es que un grupo de amigos grande, de esos que se conocen las novias y esposas, donde viven, en donde trabajan, cuál es su bebida favorita, como se llama su mascota o si alguno tiene alergias, reúne no más de 10 pilotos y al ser reducido comparado con un club, resulta formándose un vínculo de confianza de gran valor a la hora pensar en la seguridad y la integridad de cada uno, esta clase de rodadas de amigos es preferida por quienes buscan un trato más personal y reservado.

rodar con amigos en moto
Rodar con amigos en moto no requiere presidencias ni estatutos, solo pasión por rodar.

3. MÁS TIEMPO PARA DISFRUTAR

A la hora de rodar con amigos el tiempo se optimiza ya que al ser un grupo reducido las paradas técnicas como poner gasolina o calibrar presión de llantas toman menos tiempo, el servicio de los restaurantes es más rápido y el acostumbrado “ritual” de cada uno a la hora de ponerse su equipamiento y encender motos será tan ágil que los tiempos calculados le permitirán rodar y disfrutar por más tiempo.

4. FLEXIBILIDAD EN LAS PARADAS

A diferencia de rodar con un club donde las paradas son planeadas y en caso de necesitar detenerse resultará difícil avisar al líder del grupo, en una rodada de amigos se tiene mayor flexibilidad para esas paradas inesperadas como por ejemplo: la fotografía del grupo, el amigo que no tanquea oportunamente y necesita gasolina, el que olvida sincronizar su celular con el intercom, con un cielo ligeramente gris alguien debe parar a ponerse su impermeable, posiblemente al rato hace calor y este precavido piloto necesitará quitarse todo el equipamiento. Son tantas las paradas inesperadas que para un club sería inmanejable controlarlas mientras que al rodar con amigos esa tolerancia y flexibilidad en paradas no programadas siempre es bien recibida.

Rodar en moto con amigos permite hacer más paradas para compartir.
Rodar en moto con amigos permite hacer más paradas para compartir.

5. SE RECONOCEN EL “PASO”

No hacen falta las señales con la mano, no hay que sacar un pie para marcar un hueco, se reconoce el movimiento de cada piloto al punto de saber los tiempos y los espacios creados a la hora de adelantar en carretera en una perfecta coreografía. Aprender a conocerle “el paso” a los amigos es fantástico porque el grupo funciona como un equipo donde las “jugadas” ya son conocidas y los riesgos se minimizan, esta característica personalmente me encanta porque dejo de preocuparme buscando en los espejos a qué lado estará mi compañero, porque ya sé la ubicación de cada uno de mis amigos cuando se trata de llevar la moto a sexta a fondo en perfecta sincronización.

Rodar con amigos en moto.
Rodar con amigos en moto reduce riesgos en la ruta.

6. AMIGOS SIEMPRE A LA VISTA

Los amigos se cuidan y en una rodada nunca se perderá de vista el compañero que viene atrás, lo cual garantiza que si alguno no mantiene el ritmo del grupo o si se presenta alguna situación inesperada todo el grupo desacelerará o se detendrá para esperar al rezagado y en todos los casos cuando sea necesario detenerse, regresarán hasta el punto del piloto rezagado para colaborar así sea solo con su compañía. Esta característica de las rodadas con amigos también garantiza que no se tendrán los habituales extraviados de club que pierden la ruta, especialmente en los pueblos donde debido a sus largas filas de motos, los clubes pueden “dejar extraviar” a alguno; reitero en este punto que se trata de AMIGOS y no conocidos, pues un amigo nunca va a perder de vista a su compañero

rodar con amigos en moto
Rodar con amigos en moto nos brinda confianza y seguridad.

7. TRANQUILIDAD EN CASA

Libertad, esta es una de las palabras que mejor se asocian al motociclismo de aventura y No hay mejor manera de sentirla que cuando sabemos que en casa nos esperan nuestros seres queridos en tranquilidad porque saben que nos encontramos rodando con amigos. Los amigos son allegados a nuestras familias y son conocidos por su conducta en carretera además de saber a quien avisar en caso de algún imprevisto, los datos de contacto de los amigos siempre estarán al alcance de nuestras familias.

8. SIEMPRE DESTINOS NUEVOS

Así como los destinos preferidos por los clubes suelen ser los mismos por cuestiones de organización, capacidad y facilidades logísticas con un tiempo limitado para la rodada que por lo general se trata de 1 día, también encontrará que con un reducido grupo de amigos son mayores las opciones de destinos para disfrutar en moto, con niveles de dificultad mayores gracias a que se conocen sus capacidades, aumentando el tiempo del viaje, facilitando la elección de hoteles y lo mejor es que siempre encontrará en su grupo de amigos una particular obsesión por “nuevos destinos” que garantizarán experiencias inolvidables.

Rodar en moto con amigos
Rodar en moto con amigos permite descubrir nuevos destinos.

9. HASTA UNA VARADA SE DISFRUTA

Salir a rodar con los amigos es más que un evento, pues aunque se trate de una rodada de un día genera tantas experiencias memorables que siempre se recordará como una aventura y cada vez que veamos una foto o un video nos traerá los mejores recuerdos porque con amigos hasta una varada de disfruta.

Rodar en moto con amigos
Rodar en moto con amigos hace que hasta una varada se disfrute.

10. LA RUTA ES MÁS IMPORTANTE QUE EL DESTINO

Para quienes ya han rodado en clubes no es un secreto que el éxito en la convocatoria de sus rodadas está en en el lugar al que se va, que por lo general es un restaurante, pueblito o balneario mientras que para un grupo de amigos amantes del motociclismo de aventura el destino deja de ser importante para dedicarse a definir la mejor ruta en busca de nuevos caminos, nuevos paisajes siendo esto lo más valorado por el grupo.

Rodar con amigos en moto
Rodar con amigos en moto hace que la ruta sea la protagonista.

 

The Adventure Bogotá
The Adventure Bogotá

– NADIE NOS QUITA LO VIAJADO –

viajes en moto por Colombia
Logo Capital Rider

Botas Alpinestars TECH 3

ALPINESTARS – TECH 3

Después de rodar por miles de kilómetros por carreteras asfaltadas, sentí la imperiosa necesidad de descubrir esas angostas carreteras que se perfilaban en el borde de las montañas y que parecían conectar las pequeñas casas en medio de un paisaje de fábula. Es así como inicié mis primeros recorridos por carreteras destapadas disfrutando del Off Road en contra de los prejuicios de los motociclistas “domingueros” La búsqueda inició y mis conversaciones con amigos enduristas cada vez se hacían mas interesantes, al punto de recibir sugerencias de rutas que, de manera incrédula me compartían con la certeza que no las haría a bordo de mi V-Strom 1000 “La mona”, pues bien, las recorrí y me enamoré del Off Road.

Mi primera ruta oficial de Off Road en una maxitrail fue el recorrido desde Cota hacia la laguna de Pantano Redondo en compañía de un buen amigo en su ATV, ya que para ese momento era el único de mi circulo motero que se apasionaba como yo por el barro y polvo de las trochas, fue en estas primeras aventuras Off Road donde descubrí que salvo mi casco, un SHOEI Hornet DS;  tenia el atuendo incorrecto para la aventura Off Road, esto era:

– Chaqueta y pantalón touring de tres capas

– Guantes impermeables

– Botas de touring.

De esta manera inició una incansable búsqueda de lo mas adecuado para mi nueva pasión en el motociclismo, esto es la aventura Off Road en maxitrail y es gracias a esta necesidad que hoy puedo hablar de una amplio listado de productos que he probado sacándoles el máximo provecho. En esta ocasión les compatiré algunas impresiones sobre las botas Alpinestars TECH 3 que como siempre digo, resultan de mi experiencia mas que de una ficha técnica.

Alpinestars cuenta con un amplio portafolio de Botas para Enduro, Motocross y en general actividades Off Road, siendo uno de los lideres en la fabricación de esta línea y esto no es resultado del mercadeo, en mi opinión es resultado del trabajo consagrado por mas de 50 años en la fabricación de Botas, pues desde hace medio Siglo esta compañía italiana inició con la fabricación de botas para alpinismo.

Actualmente cuentan con la línea TECH, esto es Alpinestars TECH 3, TECH 5, TECH 7, TECH 8 y  TECH 10 siendo estas últimas el top de la categoría.

Dentro de mi búsqueda en la marca italiana me encontré con las botas SCOUT que se presentaban como la bota perfecta para el amante del Touring que también conduce su Maxi Trail sobre terrenos Off Road, esto sonaba muy bien,  sin embargo el look de estas botas no me agradaba, en mi opinión acercándose mas a una bota de dotación que una bota deportiva; debo mencionar que en 2014 la marca de la estrella alpina lanzo un nuevo producto para cubrir estos dos segmentos y son las botas TOUCAN que cuentan con los mejores comentarios en diferentes foros de motociclismo de aventura.

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Las Botas Alpinestars TECH 3 son perfectas para conducción Off Road en Maxi Trails


Beneficios:

Como resultado del ejercicio costo beneficio concluí que las las botas Alpinestars TECH 3 All Terrain son la gama de entrada de la marca, esto es la más económica dela categoría y sobresaliente por algunos rasgos que marcaban la diferencia. Esto es: La punta metálica que reduce la transmisión del impacto al pie, la suela estriada con un buen “taco” que garantiza una buena estabilidad en fango, especialmente para el momento en que nos hemos bajado de la moto sin darnos cuenta y debemos sacar la fuerza de 10 tigres para levantarla o también una situación muy común, ayudar al amigo que no ha podido levantar su moto, o esas bajadas que parecen rodaderos de barro y es en estas condiciones que la suela toma un papel protagónico.

Adicionalmente a los tacos debo decir que después de un par de meses de uso intenso la suela se ablando al punto que puedo caminar cómodamente con ellas sin parecer un astronauta y este mi querido motero es otro “mito” que descarto, las botas de enduro pueden ser mas comodas para caminar de los que muchos se imaginan.

Las botas Alpinestars TECH 3 son mas livianas comparadas con otras marcas de la misma categoría y para sorpresa de quien no ha usado estas botas en motos de touring, le confirmo  que NO NECESITA cambiar la posición de la palanca de cambios.

En este punto, si usted conserva la posición correcta del pie sobre el posa pie y hace los movimientos correctos no será ningún problema hacer los cambios. Ahora bien si usted cambia la posición de la palanca le costará mas trabajo levantar el pie para poner primera y al cabo del tiempo se agotara incluso la rodilla, ya que no todo el tiempo estará de pie.

Quiere saber que es lo que dificulta hacer los cambios? Pues no es la altura de la punta, es la poca flexibilidad de la caña y para esto solo necesita tiempo para adaptarse a la hora de aplicar los frenos traseros o hacer los cambios y es un fenómeno que sucede con todas las botas de esta categoría.

Las botas Alpinestars TECH 3 cuentan con un sistema de cierre de broches plásticos de alta densidad que los hace muy resistentes y a diferencia de otras marcas no se caen fácilmente, de hecho en casi dos años de uso nunca se han caído.

Algo muy útil es el sistema de fuelle lateral extendido que protege de la lluvia, además de ser muy cómodo suavizando el contacto con la pierna. Desde el principio las botas TECH 3 han superado mis expectativas en el contexto de una bota de aventura de gama baja. las cuatro correas ofrecen un ajuste perfecto.

Estas botas son un “tanque de guerra” nada las acaba, llevo muchos kilómetros de tierra, fango, piedra y por supuesto asfalto y nada que se acaban, de pronto un poco en la suela al hacer contacto con el asfalto en las curvas pero nada mas. En este sentido parece que tengo botas para 10 años.

 

Desventajas:

El mayor problema con las botas Alpinestars TECH 3 es la transpirabilidad. En climas cálidos o cuando se requiere realizar esfuerzos especiales por ejemplo un GS TRophy o un Enduro Camp, las botas  Tech 3 acumulan demasiada humedad en su interior, en conclusión estimulan y acumulan el sudor y esto mi querido Rider se convierte en un problema mayor cuando de olor se trata.

En coherencia con lo anterior, las botas Alpinestars TECH 3 NO son impermeables, de hecho podría pensar que ninguna bota de enduro lo es, a menos que tengan un “forro” interno similar al de los trajes de buceo (las TECH 10 lo tienen) o usted use medias impermeables que también las hay.

El agua es un factor critico en las botas Alpinestars TECH 3
El agua es un factor critico en las botas Alpinestars TECH 3

El problema no es que no sean impermeables, el problema es que como lo mencionaba antes la humedad no sale, por lo que si usted atraviesa un rio tendrá que llevar sus pies nadando en sus botas por varios kilomentros hasta que tenga la oportunidad de quitárselas, darles la vuelta y dejarlas ventilando un buen rato.

Ahora bien, en comparación con otros productos de gama superior, el motociclista de aventura encontrará las botas Alpinestars TECH 3 muy cómodas, duraderas y perfectas para las travesías Off Road  con la confianza de una muy buena bota sin tener que poner un riñon para pagar las botas que usaría un Ryan Villopoto.

Mi conclusión: son unas botas excelentes  para aventuras Off Road en Maxitrail brindando la mejor protección a un precio accesible y si usted no tiene problema con el agua en sus pies, estas botas son perfectas; si por el contrario el agua es un factor determinante para usted, como un buen amigo se lo diría: Ya esta advertido.

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Guantes para motociclismo de aventura

“MENOS ES MAS” frase con la que el arquitecto alemán Mies Van Der Rohedefine simplificó el concepto minimalista, debería ser el encabezado de este post sobre guantes para motociclismo de aventura, pero con el fin de facilitar el acceso a la información on line por parte de los buscadores,  vamos a dejarlo en: los mejores Guantes para motociclismo de aventura.

Sin ser los mas económicos, los mejores guantes para motociclismo de aventura no deberían ser los mas caros. Para concluir lo anterior debemos tener en cuenta cuales son las expectativas que en nuestra categoría de motociclismo esperamos satisfacer y para esto debo remitirme a una historia como todo lo que hay en este blog, partimos de la experiencia.

Mi “carrusel motero” en la búsqueda de los mejores guantes para motociclismo de aventura empezó cuando decidí adquirir mis primeros accesorios de protección sin contar en aquella época con las fuentes de información necesarias, por lo general las compras por internet me ofrecían ofertas de guantes muy atractivas por sus aparentes características y su precio; cabe anotar que el correo de brujas no era popular por lo que si se compraba por internet se hacia a través de paginas locales como mercadolibre.

Guantes Alpinestars, Icon, Fox, Shift son marcas que han liderado los listados de ventas en internet y como buen entusiasta me decidí por unos espectaculares guantes en cuero y protección en nudillos de la marca italiana Alpinestars. Mi emoción por estos guantes duro poco pues mi buen amigo Diego que estaba más curtido que yo en estos temas me confirmo que mis guantes eran una replica. Si, una replica que en la caracas con 17 costaba menos de la mitad de lo que yo había pagado y cuando busque el valor real de los auténticos tristemente descubrí que costaban 3 veces lo que yo había pagado y como si fuera poco descubrí que los guantes en cuero son la peor opción para motociclismo de aventura si de rodar bajo el agua se trata.

Replica de guantes Alpinestars
Replica de guantes Alpinestars

Posterior a esto, otro buen amigo motero (el viejo Migue) preocupado por el agua me ofreció unos guantes Joe Rocket que prometían 100% impermeabilidad y una bandita de caucho en el dedo índice izquierdo que me permitiría limpiar el visor de casco sin dejar de acelerar. Pues bien, volví a pagar el precio de usura del producto importado obteniendo unos guantes de una talla superior a la mía, yo soy L y estos eran XL, además bastante abullonados que mantenían mis manos calientes pero cuando el agua se filtraba nada podía evacuarla y recuerdo una rodada por Boyacá donde cayó tanta agua que los guantes filtraron el agua, rodé por muchos kilómetros con mis manos inundadas y al día siguiente, los guantes continuaban igual, no se habían secado y ojo con esto, si usted decide comprar unos guantes de talla superior a la suya tendrá que sufrir el dolor de las ampollas causadas por la fricción en su palma de la mano de la tela que sobra formando una arruga insoportable.

Guantes Joe rocote - waterproof
Guantes Joe rocote – waterproof

Pasado el tiempo y muchos kilómetros de experiencia, otro gran amigo motero (Hugo) me dió la solución muy popular en esos grandes moteros intercontinentales, usar guantes de caucho para lavar la loza poniéndolos al interior de los de moto; lo curioso es que este consejo me lo dio un motero de esos que suelen mantener su moto en el garaje y que no la ponen a rodar para conservarla intacta y “consentida”; luego de intentar con estos guantes de lavar loza, no pude rodar mas de 50 kilómetros, la sensación al tacto es desagradable y por efecto de CONDENSACIÓN y gracias al sudor natural al interior de estos guantes se siente totalmente húmedo e incomodo; mi conclusión: los guantes de lavar ropa son para lavar ropa, los quirúrgicos para procedimientos quirúrgicos y los de moto, para montar moto.

guantes para lavar platos
guantes para lavar platos

Entre unas marcas y otras llegue a unos guantes interesantes por sus características y desempeño, esto es los guantes ICON PATROL, totalmente impermeables, de manga larga, con protección en nudillos, con dos banditas de silicona para limpiar el visor del casco, con una correa de ajuste a la muñeca y si fuera poco contaban con reflectivo y doble capa de cuero reforzada en la palma de la mano. En mi opinión, los Icon Patrol son una de las mejores opciones para motociclismo de aventura si el agua es un problema para usted. Para mi resulta frustrante que después de unos 3 meses de uso la impermeabilidad se termine y me queden unos guantes que no los seca ni el diablo adquiriendo además un particular olor a húmedo que en lo personal no me gusta.

guantes patrol

Mi obsesión por la impermeabilidad de los guantes y mi rechazo a rodar con las manos mojadas me llevo a usar los guantes Alpinestars Artic, esta vez 100% originales pues la marca italiana contaba con un representante serio en Colombia. Estos guantes hicieron honor a su nombre “Artic” pues gracias a su membrana DRYSTAR no se les entraba una gota de agua y eran calientitos al interior, tan calientitos eran que cuando rodaba por las tierras del Tolima o por los llanos orientales quitármelos era un lio por el sudor y volvérmelos a poner simplemente imposible. Como muchos, había ignorado que estamos en un país tropical, donde la sensación térmica y la humedad en el ambiente son muy diferentes a las regiones de donde provienen los guantes especializados en invierno y que nuestra geografía es totalmente cambiante a cada kilometro que avanzamos por lo que pensar en impermeabilidad en mi opinión es una pelea perdida.

guantes alpi
Guantes Alpinestars Artic HI-VIZ

En mi búsqueda me encontré con unos guantes muy buenos, estos son los Alpinestars windstopper, que me parecieron perfectos para la ciudad, lo que los anglosajones llaman el “commute” y si que son agradables pues sin prometer impermeabilidad si repelen el agua y se secan super rápido. Su único problema es que con el uso pierden su forma y se “escurren” entre las manos.

guantes windstopper
Guantes Alpinestars Windstopper

Mi pasión por las rutas OffRoad me llevó a probar los guantes SMX2 de Alpinestars con un excelente ajuste y comodidad de grip, con muy buena protección en nudillos y refuerzo en las palmas y un velctro de ajuste a la muñeca muy efectivo; bajo estos parámetros decidí buscar otro par de características similares, encontrando en la tienda RIDE ON los guantes Bomber de FOX, actualmente con más de 6 meses de uso y mas de 10.000 km recorridos están perfectos y me funcionan para actividades Off Road y Touring.

guantes SMX
Guantes Alpinestars SMX 2

 

guantes bomber
Guantes FOX bomber

 

Estos dos guantes tienen una característica en común y se opone totalmente a lo que venia buscando. A estos guantes se les ENTRA TODA EL AGUA y así como entra de rápido el agua, así mismo TODA EL AGUA SALE mientras se va rodando gracias al viento y si quiere detenerse a tomar un café, póngalos al lado del motor y si tiene un motor Boxer, la tapa de los cilindros le calentaran sus guantes para que en cuestión de 20 minutos estén totalmente secos.

Mi conclusión amigo motero es: No se estrese por el agua, busque la mayor PROTECCIÓN con la mejor COMODIDAD y deje de pelear con el agua, finalmente el motociclismo de aventura incluye una relación muy estrella con los fenómenos naturales y de seguro las más grandes y memorables rodadas de su vida cuentan con un buen vendaval. Recuerde: “MENOS ES MAS”

– Nadie nos quita lo viajado –

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Chaqueta para motociclista Andes – Alpinestars

Chaqueta para motociclista Andes – Alpinestars

A principios de 2014 me fui a buscar un reemplazo para mi chaqueta de verano CAPETOWN de ALPINESTARS buscaba una de esas chaquetas que sirvieran para todo clima, lo que el algunos países llaman “four season”, aún siendo consciente de la ubicación de nuestro país en el caribe, buscaba esa chaqueta que sirviera para “todo”. Luego de leer diversas reseñas en foros internacionales, con algunos esfuerzos por traducir palabras del “slang” motero de países europeos sobre chaquetas como la Durban de Alpinistars, Rev-It Sand, la marca aspiracional KLIM y un vistazo de reojo no más a la linea rallye de BMW, decidí ir en busca de la chaqueta ANDES de ALPINESTARS; para esto conté con la fortuna de tener una tienda representante oficial de la marca italiana en Bogotá, esto era XPO Moto del grupo Andes Motors, en donde contaban con el mas completo stock de referencias y tallas por lo que pude olvidarme de la palabra Pre-orden que suele manejarse en las tiendas de formato pequeño de nuestro país o lo que era peor: comprar fácil con un click on line en Revzilla, luego mailbox a miami, depender del correo de “brujas”, sufrir la espera de las retenciones de aduanas en la DIAN y esperar con fé y paciencia que llegara así se tomara mas de un mes. Una vez me probé la chaqueta ANDES, la sentí con un ajuste diferente a lo usual pues siendo una chaqueta de la categoría 3/4, esto es: (Chaqueta larga, de bolsillos grandes, con ajuste de cintura ideal para touring) la sentía especialmente ajustada al talle, ligeramente corta de mangas para un tallaje promedio occidental. (Yo soy L, de medidas regulares). Mi primera impresión de la chaqueta fue:

  • Ultra liviana
  • Protecciones blandas certificadas CE
  • Reflectivos ajustados a la norma y discretos
  • Confortable al tacto
  • Diseño ideal para el look ADV
  • Correas de ajuste a la cintura ocultas
  • Bolsillos funcionales en diferentes partes
  • El bolsillo grande de la zona lumbar muy útil
  • Liner removible
  • No es four seasons, sino three seasons… 😉

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Lo único que me preocupó un poco fue que en 5 minutos que la tuve puesta la sensación de calor fue notable. Lo anterior debido a algo mas bien obvio: su nombre, ANDES, que según un asesor de la tienda fue el resultado de una visita de la alta gerencia de Alpinestars en Chile, donde descubrieron las bajas temperaturas de la cordillera. Pues bien, la chaqueta ANDES de Alpinestars se pasa de caliente para un Bogotano que suele usar su moto incluso en los trancones capitalinos. La solución: retirar el liner interno que proporciona la sensación de calidez a la chaqueta y comprobar adicionalmente que la impermeabilidad era total gracias a su textil externo y su capa conocida como DRYSTAR que cumple con lo que promete, impermeabilidad de peso ligero. Hago énfasis en esto porque algunas chaquetas como la Capetown de Alpinestars y la Rallye 3 de BMW Motorrad dependen de su liner interno para hacerlas impermeables y desafortunadamente este sistema de impermeabilidad NO funciona al 100% y como lo menciono en mi review sobre el traje Rallye 3 de BMW, la impermeabilidad en prendas de verano o enfocadas en ventilación no se deben evaluar con la misma medida que lo hacemos con prendas de touring convencionales. En conclusión, llevo mas de 1 año y medio con la chaqueta ANDES de Alpinestars con un resultado optimo en desempeño especialmente en mis travesías que incluyen regiones frías como Boyacá, los altos como la Linea y Letras que cuando dicen frío, es mucho frío. Desventaja: La ventilación es deficiente, sus aberturas de hombros y espalda son muy elegantes y estéticas pero no brindan el flujo de aire suficiente para una región en la que cada 45 minutos el clima varia especialmente en ascenso.

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Mi conclusión sobre la Chaqueta para motociclista Andes – Alpinestars es: Una chaqueta que se ajusta a las necesidades generales del motociclismo de Aventura cumpliendo con su rol de protección a un precio muy cómodo para el alcance de todos.
Costo VS Beneficio:
4.3 / 5
4.3 / 5
Estilo:
4.8 / 5
4.8 / 5
Comodidad:
4.6 / 5
4.6 / 5
Protección y durabilidad :
4.5 / 5
4.5 / 5
Ventilación:
3.2 / 5
3.2 / 5
Características:
4.6 / 5
4.6 / 5
Ajuste:
Ligeramente pequeña
2.7 / 5

 

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Travesía Off Road en moto a la Tatacoa

El Valle del río grande de la Magdalena, fue así como en épocas antiguas se denominó a la región comprendida por los departamentos de Cundinamarca, Tolima y Huila y que es bañada por el río Magdalena a lo largo de su recorrido; sobre este valle se desarrolla nuestra Travesía Off Road en moto a la Tatacoa.

Una vez más, llenos de un incansable espíritu de aventura, hemos viajado en dos ruedas por los mejor de esta región a bordo de nuestras poderosas máquinas, en esta aventura rodamos abordo de: una poderosa BMW R1200GS, una espectacular Yamaha Súper Tenere 1200, la gran BMW F800GS la aventurera por excelencia en mi opinión, la súper cómoda y confiable V-Strom DL1000 y una versátil Kawasaki Versys 650, las tres primeras preparadas con un buen juego de llantas ideales para las secciones Off Road, en esta ocasión montamos en nuestras motos las llantas Metzeller Karoo 3 que con sus tacos bien diseñados nos permitieron cruzar terrenos de fango, arena suelta y piedra “bola” que nos acompañaron por más de 200 km de Off Road.

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BMW F800 GS en su ambiente natural

El recorrido inició tomando la salida por la Calle 80, desviando hacia Facatativá, un pequeño pueblo donde bien merece una parada en su parque central para tomar un descanso. Continuamos por una entretenida ruta llena de curvas y paisajes sorprendentes hacia San Juan de Río Seco, en este punto se puede divisar la cadena montañosa conocida como la Sierra que si usted es afortunado con el clima, podrá verla con toda su imponencia.

Una vez llegamos a San Juan de Río Seco, tomamos un break de hidratación y unos minutos para el turismo, no sin antes retirarnos el liner interno de nuestros trajes y alistar las motos para una emocionante ruta offroad:

  1. Bajar presión de llantas a 25 lb c/u
  2. Ajustar la altura de la dirección
  3. Retirar cauchos de posaseis
  4. Ajustar equipaje
  5. Llenar Camel Bag o bolsa de hidratación
  6. Revisar autonomía de combustible

La ruta conduce hacia un pequeño pueblo llamado Pulí, para luego desembocar en la vía hacia Nariño. Esta ruta cuenta con un descenso bastante pronunciado y con la mejor panorámica del Río Magdalena en su recorrido por la región de Cambao y Honda; Para la temporada de invierno el camino se hace mas difícil, totalmente empantanado, con secciones de fango que invitan a una caída inevitable, pero gracias a la destreza de los pilotos y las llantas adecuadas se disfruto al 100% sin caídas.

Primer avistamiento del Rio Magdalena desde Pulí, Cundinamarca.
Primer avistamiento del Rio Magdalena desde Pulí, Cundinamarca.

Una vez se termina sección de Off Road, se toma la vía hacia Nariño (Cundinamarca) carretera solitaria y totalmente asfaltada haciendo un trayecto al lado del gran Río que nos llevará hacia Girardot dónde buscaremos un buen raspao y cuento acabado? No porque la aventura hasta ahora inicia.

Llegado el mediodía, la mejor recompensa en esta primera etapa es un buen viudo de capaz salido de las corrientes del mismo Río Magdalena que se la pasa viajando, como nosotros a bordo de nuestras motos.

A partir de Flandes en el departamento del Tolima, iniciamos nuestra segunda parte del recorrido hacia el espinal, pasando por Saldaña y Natagaima en una perfectamente trazada Ruta 45 con destino hacia el desierto de la Tatacoa en el Huila. A Unos cuantos kilómetros de Natagaima, saliendo de la carretera hacia la izquierda encontramos el camino hacia el desierto de la Tatacoa. Una espectacular ruta de Off Road perfecta para nuestras Maxitrails nos lleva por la región conocida como Golondrinas, cruzando dos antiguos túneles de viejas vías férreas, con un nivel de dificultad entretenido pues son destapados y suelen inundarse en época de invierno, y al otro lado del segundo túnel nos encontramos con lo que fue un puente férreo sobre el Magdalena, hoy en día ha sido creativamente adaptado para paso vehicular mediante láminas de acero que al pasar con nuestras motos producen un sonido similar al del paso del tren.

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Antiguos túneles férreos
Puente férreo de Golondrinas sobre el Rio Magdalena.
Puente férreo de Golondrinas sobre el Rio Magdalena.
SuperTeneré 1200 La consentida de Mao Echeverry
SuperTeneré 1200 La consentida de Mao Echeverry

 

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Puente férreo de Golondrinas sobre el Rio Magdalena.

Ya estamos cerca del desierto de la Tatacoa y durante el recorrido siempre acompañados del Río Magdalena hasta la población La Victoria dónde se encuentran las personas más tranquilas de la región, algunas tiendas modestas con lo necesario para una breve pausa y bellas mujeres sin ninguna complicación citadina.

Una vez llegamos al desierto de la Tatacoa nos alojamos en un auténtico rancho con servicio de alojamiento. La posada Noches de Saturno, un nombre muy particular inspirado por el observatorio astronómico que se ubica a unos cuantos metros.

Panorámica del Desierto de la Tatacoa - Huila
Panorámica del Desierto de la Tatacoa – Huila

En la posada Noches de Saturno nos encontramos con gente amable y trabajadora que con su sonrisa logran que sus huéspedes olviden las incomodidades y se sientan en un lugar modesto pero confortable. El lugar cuenta con una pequeña y refrescante piscina, desayunos, almuerzos y cenas según los gustos de cada huésped, las habitaciones son aseadas, sencillas y cuentan con baño propio e iluminación eléctrica aunque no hay aire acondicionado ni ventiladores, la energía es escasa por lo que Noches de Saturno cuenta con paneles de luz solar y si te portas bien, esto es: saludar – ser amable – pedir el favor – dar las gracias, probablemente don Moisés te permita conectar tus aparatos electrónicos para cargar batería; en este punto hago énfasis porque son muchos los lugares rurales que no cuentan con lo mínimo que se espera de un hotel así como son muchas las expectativas de algunos moteros que buscan un Marriott en cada vereda en medio de las montañas.

Su servidor Capital Rider
Su servidor Capital Rider

 

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Lobby del Hotel Noche de Saturno
Lobby del Hotel Noche de Saturno
Pilotos listos para iniciar travesía de regreso Brendan O´Toole, (Izq) recorre desde Alaska hasta Ushuaia
Pilotos listos para iniciar travesía de regreso Brendan O´Toole, (Izq) recorre desde Alaska hasta Ushuaia

Noches de Saturno cuenta con una zona de camping ideal para quienes buscan en el desierto de la Tatacoa el silencio y la paz del camping con la seguridad de un lugar privado y la comodidad de tener insumos como refrescos y snacks a unos cuantos pasos de tu carpa.

El desierto de la Tatacoa más que un desierto de origen, es una región semi-árida con las características de un bosque seco tropical, que según la temporada que lo visites lo verás más o menos verde y sus dos “spots” turísticos más populares tienen dos colores característicos: ocre o rojizo en el sector del Cuzco y gris en la zona de Los Hoyos, rodar en moto a través de esta región de la Tatacoa es una experiencia única que te hará sentir las más grandes emociones que sólo los aventureros en dos ruedas sueñan vivir.

Ivan disfruta si F800GS sin pensar en lo que le espera!
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Sección de carretera destapada en la región del Cuzco

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Para el regreso quisimos descubrir nuevas rutas, atravesar montañas y conquistar nuevos pueblos abordó de nuestros caballos de acero.

Iniciaba la mañana y nuestro equipaje ya estaba listo, una revisión de  lubricación de cadena (quienes lo necesitábamos) y definimos la ruta en el aire con señas y sin un “track” previo. La ruta 100% destapada nos lleva a recorrer el desierto, para luego continuar hacia Baraya Huila, donde Rosita, una chica con un leve retardo mental y rechazada por algunos pobladores, nos dió toda la información de ruta y ubicación hacia la Alpujarra nuestro próximo “waypoint” a veces las personas más inocentes y ajenas a los prejuicios son las mejores fuentes de información de un pueblo.

En nuestro camino hacia la Alpujarra nos encontramos con un puente férreo con tablones improvisados sobre un río de color esmeralda presentándonos uno de los mejores escenarios que define los límites entre el departamento del Huila y el Tolima.

Puente férreo en la región de la Alpujarra
Puente férreo en la región de la Alpujarra
BMW F800GS y SUZUKI Vstrom 1000 en acción
BMW F800GS y SUZUKI Vstrom 1000 en acción

Desde la Alpujarra Tolima, continuamos bordeando la cordillera hacia Dolores para dirigirnos a Prado Tolima, un bello municipio que cuenta con la represa de Prado, un reconocido destino turístico con hermosos paisajes y deportes náuticos para todos.

En este punto inicia nuestro último reto, hasta el momento desconocido, buscando la ruta entre Prado y Cunday Cundinamarca, nos hemos encontrado con el filo más alto de la cordillera en un ascenso de nivel de dificultad avanzado que nos permitió ver el Valle de los lanceros y una cadena montañosa increíblemente hermosa que justificó el esfuerzo. En esta sección de Off Road sentí por primera vez el deseo de abandonar mi moto en la mitad de la montaña y que alguien me llevara a algún lugar civilizado. El descenso fue muy pronunciado, largo y agotador, con llantas enterradas en fango y algunos sustos propios del cansancio que nos apagaban el entusiasmo. Finalmente después de un gran esfuerzo llegamos a una tienda en medio de la nada, donde no vendían agua, ni gaseosa, solo cerveza y Alejo encontrar otra opción nos tomamos un par de “frías” acompañados de Jefferson, un joven capitalino que visitaba su abuela y nos compartió su experiencia de vida en donde gracias a un accidente en moto le descubrieron un tumor en la columna que por más de 7 años lo tuvo impedido de poder correr o caminar con libertad. Hoy tiene una hermosa familia, celebra la posibilidad de correr y sueña con tener nuevamente una moto, pero de aventura para hacer lo que estos señores con pinta de astronautas del barro vienen haciendo desde el Huila, comiendo polvo y sintiendo una extraña pasión por los terrenos difíciles y sufridos del Off Road.

ruta2 copiaJefferson nos confirmó que estábamos a 20 minutos de Cunday y una vez llegamos a este municipio decidimos hacer una larga pausa y re-definir nuestro regreso en la comodidad del asfalto recorriendo las poblaciones de Carmen de Apicalá y Melgar.

Este mi querido amigo(a) ha sido sin duda el viaje en moto mas completo en aventura, paisajes y gratos recuerdos en el valle grande de la Magdalena.

See you on the road…

FICHA TÉCNICA DE ESTE VIAJE:

  • Total de kilómetros: 700 km
  • Condiciones: 60% On Road – 40% Off Road
  • Dificultad: Media
  • Presupuesto aproximado por piloto: $200.000

ACCESORIOS USADOS EN ESTE VIAJE:

  • Chaquetas: BMW Motorrad Rally 3
  • Pantalón: BMW Motorrad Rally 3
  • Botas: Alpinistars TECH 3 // FOX COMP
  • Jerseys y balaclavas: Capital Road
  • Guantes: ICON // FOX Bomber

ALOJAMIENTO EN ESTE VIAJE

Hostal Noches de Saturno

Cel. 3133055898 – 3142883337 – 3124270011

Email: moisestatacoa@yahoo.es

Track de la ruta:

https://goo.gl/maps/vVEUft5u7w62

Ver ruta en mapa: (Le recomiendo usar el track anterior, este mapa no registra la ruta correctamente)

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