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CURSO EN MOTO DE ALTO CILINDRAJE – DE CERO A CIEN

CURSO EN MOTO DE ALTO CILINDRAJE

NIVEL: DE CERO A CIEN

Diseñado para personas que entran al mundo del motociclismo sin tener experiencia en medio o alto cilindraje. Un curso que brinda las herramientas necesarias para conocer su moto, identificar sus características de configuración y tecnología,  su capacidad de aceleración y potencia así como su peso y balance que se convierten en factores determinantes a la hora de ponerla en marcha.

Nuestro curso de cero a cien lleva a cada piloto a desarrollar habilidades sobre su moto de alto cilindraje a través de un programa 100% PERSONALIZADO, donde los avances se evidencian en poco tiempo como resultado de un esquema de aprendizaje basado en procesos.

De cero a cien es el curso más completo que encontrará y en el que podrá ver resultados en muy corto plazo sin poner en riesgo su integridad a bordo de su moto.

CONTENIDO:
  • Fundamentación teórica
  • Fundamentación técnica
  • Fundamentación práctica
  • Pruebas de conducción:  Calle, pista y carretera
INTENSIDAD:

3 días, cada uno de 8 horas continuas.

Los cursos personalizados para alto cilindraje en Bogotá  dictados por el equipo de Capital Rider deben considerarse como refuerzo a los cursos mandatorios exigidos por el ministerio de transporte los cuales deben realizarse en escuelas de conducción legalmente aprobadas. Capital Rider NO CERTIFICA aptitudes médicas, ni gestiona tramites relacionados con el transito, nuestro enfoque es 100% didáctico encaminado a la práctica responsable del motociclismo de alto cilindraje.

VENTAJAS DE UN CURSO PERSONALIZADO DE ALTO CILINDRAJE
  • Un único instructor para un único piloto

El piloto recibirá toda la atención por parte del instructor.

  • Resolución de dudas al momento.

Todas las inquietudes se resuelven durante la actividad, con argumentos teorico-prácticos.

  • Enfoque directo.

Este curso personalizado permite al instructor preparar el contenido a partír de  las necesidades del piloto.

  • Resultados reales.

Este tipo de entrenamiento permite ver el proceso evolutivo desde el inicio hasta su final, mostrando resultados positivos evidentes.

  • Conocer mejor su motocicleta.

Ninguna motocicleta es igual a otra, por esta razón un curso personalizado de conducción de motocicleta se debe realizar en su propia moto, mejorando sus destrezas a partir del conocimiento sobre ella.

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Guantes para motociclismo de aventura

“MENOS ES MAS” frase con la que el arquitecto alemán Mies Van Der Rohedefine simplificó el concepto minimalista, debería ser el encabezado de este post sobre guantes para motociclismo de aventura, pero con el fin de facilitar el acceso a la información on line por parte de los buscadores,  vamos a dejarlo en: los mejores Guantes para motociclismo de aventura.

Sin ser los mas económicos, los mejores guantes para motociclismo de aventura no deberían ser los mas caros. Para concluir lo anterior debemos tener en cuenta cuales son las expectativas que en nuestra categoría de motociclismo esperamos satisfacer y para esto debo remitirme a una historia como todo lo que hay en este blog, partimos de la experiencia.

Mi “carrusel motero” en la búsqueda de los mejores guantes para motociclismo de aventura empezó cuando decidí adquirir mis primeros accesorios de protección sin contar en aquella época con las fuentes de información necesarias, por lo general las compras por internet me ofrecían ofertas de guantes muy atractivas por sus aparentes características y su precio; cabe anotar que el correo de brujas no era popular por lo que si se compraba por internet se hacia a través de paginas locales como mercadolibre.

Guantes Alpinestars, Icon, Fox, Shift son marcas que han liderado los listados de ventas en internet y como buen entusiasta me decidí por unos espectaculares guantes en cuero y protección en nudillos de la marca italiana Alpinestars. Mi emoción por estos guantes duro poco pues mi buen amigo Diego que estaba más curtido que yo en estos temas me confirmo que mis guantes eran una replica. Si, una replica que en la caracas con 17 costaba menos de la mitad de lo que yo había pagado y cuando busque el valor real de los auténticos tristemente descubrí que costaban 3 veces lo que yo había pagado y como si fuera poco descubrí que los guantes en cuero son la peor opción para motociclismo de aventura si de rodar bajo el agua se trata.

Replica de guantes Alpinestars
Replica de guantes Alpinestars

Posterior a esto, otro buen amigo motero (el viejo Migue) preocupado por el agua me ofreció unos guantes Joe Rocket que prometían 100% impermeabilidad y una bandita de caucho en el dedo índice izquierdo que me permitiría limpiar el visor de casco sin dejar de acelerar. Pues bien, volví a pagar el precio de usura del producto importado obteniendo unos guantes de una talla superior a la mía, yo soy L y estos eran XL, además bastante abullonados que mantenían mis manos calientes pero cuando el agua se filtraba nada podía evacuarla y recuerdo una rodada por Boyacá donde cayó tanta agua que los guantes filtraron el agua, rodé por muchos kilómetros con mis manos inundadas y al día siguiente, los guantes continuaban igual, no se habían secado y ojo con esto, si usted decide comprar unos guantes de talla superior a la suya tendrá que sufrir el dolor de las ampollas causadas por la fricción en su palma de la mano de la tela que sobra formando una arruga insoportable.

Guantes Joe rocote - waterproof
Guantes Joe rocote – waterproof

Pasado el tiempo y muchos kilómetros de experiencia, otro gran amigo motero (Hugo) me dió la solución muy popular en esos grandes moteros intercontinentales, usar guantes de caucho para lavar la loza poniéndolos al interior de los de moto; lo curioso es que este consejo me lo dio un motero de esos que suelen mantener su moto en el garaje y que no la ponen a rodar para conservarla intacta y “consentida”; luego de intentar con estos guantes de lavar loza, no pude rodar mas de 50 kilómetros, la sensación al tacto es desagradable y por efecto de CONDENSACIÓN y gracias al sudor natural al interior de estos guantes se siente totalmente húmedo e incomodo; mi conclusión: los guantes de lavar ropa son para lavar ropa, los quirúrgicos para procedimientos quirúrgicos y los de moto, para montar moto.

guantes para lavar platos
guantes para lavar platos

Entre unas marcas y otras llegue a unos guantes interesantes por sus características y desempeño, esto es los guantes ICON PATROL, totalmente impermeables, de manga larga, con protección en nudillos, con dos banditas de silicona para limpiar el visor del casco, con una correa de ajuste a la muñeca y si fuera poco contaban con reflectivo y doble capa de cuero reforzada en la palma de la mano. En mi opinión, los Icon Patrol son una de las mejores opciones para motociclismo de aventura si el agua es un problema para usted. Para mi resulta frustrante que después de unos 3 meses de uso la impermeabilidad se termine y me queden unos guantes que no los seca ni el diablo adquiriendo además un particular olor a húmedo que en lo personal no me gusta.

guantes patrol

Mi obsesión por la impermeabilidad de los guantes y mi rechazo a rodar con las manos mojadas me llevo a usar los guantes Alpinestars Artic, esta vez 100% originales pues la marca italiana contaba con un representante serio en Colombia. Estos guantes hicieron honor a su nombre “Artic” pues gracias a su membrana DRYSTAR no se les entraba una gota de agua y eran calientitos al interior, tan calientitos eran que cuando rodaba por las tierras del Tolima o por los llanos orientales quitármelos era un lio por el sudor y volvérmelos a poner simplemente imposible. Como muchos, había ignorado que estamos en un país tropical, donde la sensación térmica y la humedad en el ambiente son muy diferentes a las regiones de donde provienen los guantes especializados en invierno y que nuestra geografía es totalmente cambiante a cada kilometro que avanzamos por lo que pensar en impermeabilidad en mi opinión es una pelea perdida.

guantes alpi
Guantes Alpinestars Artic HI-VIZ

En mi búsqueda me encontré con unos guantes muy buenos, estos son los Alpinestars windstopper, que me parecieron perfectos para la ciudad, lo que los anglosajones llaman el “commute” y si que son agradables pues sin prometer impermeabilidad si repelen el agua y se secan super rápido. Su único problema es que con el uso pierden su forma y se “escurren” entre las manos.

guantes windstopper
Guantes Alpinestars Windstopper

Mi pasión por las rutas OffRoad me llevó a probar los guantes SMX2 de Alpinestars con un excelente ajuste y comodidad de grip, con muy buena protección en nudillos y refuerzo en las palmas y un velctro de ajuste a la muñeca muy efectivo; bajo estos parámetros decidí buscar otro par de características similares, encontrando en la tienda RIDE ON los guantes Bomber de FOX, actualmente con más de 6 meses de uso y mas de 10.000 km recorridos están perfectos y me funcionan para actividades Off Road y Touring.

guantes SMX
Guantes Alpinestars SMX 2

 

guantes bomber
Guantes FOX bomber

 

Estos dos guantes tienen una característica en común y se opone totalmente a lo que venia buscando. A estos guantes se les ENTRA TODA EL AGUA y así como entra de rápido el agua, así mismo TODA EL AGUA SALE mientras se va rodando gracias al viento y si quiere detenerse a tomar un café, póngalos al lado del motor y si tiene un motor Boxer, la tapa de los cilindros le calentaran sus guantes para que en cuestión de 20 minutos estén totalmente secos.

Mi conclusión amigo motero es: No se estrese por el agua, busque la mayor PROTECCIÓN con la mejor COMODIDAD y deje de pelear con el agua, finalmente el motociclismo de aventura incluye una relación muy estrella con los fenómenos naturales y de seguro las más grandes y memorables rodadas de su vida cuentan con un buen vendaval. Recuerde: “MENOS ES MAS”

– Nadie nos quita lo viajado –

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12 cosas que NO debe hacer en rodadas Off Road

Como lo he mencionado en otros artículos sobre mis experiencias de conducción Off Road en maxitrails tuve que hacer mi curso empíricamente, a las “patadas” y aprendiendo a “caer con estilo”, debido a que hace 7 años no existían cursos de Off Road para maxitrails múltimarca y la única empresa que los dictaba contaba con un instructor que no permitía el ingreso de pilotos con motos diferentes a las que representaba. Posteriormente en 2014 año tuve la responsabilidad de organizar como instructor asistente una serie de cursos Off Road  para una empresa dedicada al turismo en moto.

Cada vez que tengo la oportunidad de rodar con nuevos amigos por rutas destapadas a bordo de motocicletas maxitrails siempre me encuentro con pilotos que nunca han sacado su moto del asfalto y es común que tengan preguntas sobre el “como conducir su moto en terrenos Off Road” y resulta frustrante ver como sufren caídas innecesarias por causa de la inexperiencia, a pesar de responder a todas sus preguntas relacionadas con el “como” y esto es porque una rodada Off Road NO es un curso para aprender, NO se cuenta con un entorno controlado, NO se tiene la  concentración necesaria para escuchar,  además de tener la presión de un grupo que por lo general se ve afectado por el tiempo perdido en aquel piloto que tuvo el valor de participar pero que no cuenta con la suficiente experiencia.

Por lo anterior no dedicaré este post a dar una cátedra de conducción en moto Off Road porque sencillamente se aprende en la práctica; este post trata sobre las 12 cosas que NO debe hacer en rodadas Off Road. Por qué 12? porque esto no se puede limitar a un absoluto 10 o 20, hay muchas más cosas que aprender y este espacio siempre quedará disponible para nuevos aportes.

Disfrútenlo y compártanlo.

1. Salir a rodar sin la experiencia necesaria

Este es el error más común y es el espacio donde muchos moteros se hacen su fama de supuestos “malos pilotos” a un alto costo y se debe a la decisión apresurada de participar en rodadas sin documentarse sobre el nivel de dificultad de la ruta. Mi sugerencia: primero que todo, tómese un curso de Off Road y documéntese sobre las condiciones de la rodada con alguien que conozca las características de la ruta, nivel de dificultad, tiempo estimado y defina  un plan B en caso que los sorprenda la ruta con cambios geográficos inesperados.

2. Exceder el límite de sus capacidades:

Esto es fácil de decir y aceptar pero cuando usted rueda con amigos en secciones Off Road la presión del logro es muy alta al punto que la palabra “hágale” es una consigna que usamos sin tener en cuenta que se está exponiendo deliberadamente la integridad de una persona, por lo que en este punto es más valeroso saber  decir NO, y si se decidió a hacer el recorrido, antes de llegar al límite de sus capacidades piense en las salidas alternativas y como es común que en estas rodadas sea más difícil regresar que continuar remítase al punto 1 y evitese un mal rato.

3. Descuidar su hidratación y alimentación

Ese desayuno trifasico de pueblo que tanto nos gusta, puede ser  perjudicial para sus rodadas,  he visto pilotos alimentándose con caldo de costilla, calentao y huevos que al momento de partir no se pueden poner de pie por la pesadez de la digestión gracias al exceso de carbohidratos produciendo una somnolencia que les obliga a consumir una bebida energizante que bien sabemos de sus efectos negativos.  Mi sugerencia: Entienda las actividades OffRoad como un ejercicio físico mas que un paseito a desayunar, consuma alimentos ligeros de fácil digestión y por favor SIEMPRE cuide su hidratación haciendo uso de camel bags, llenándolos con agua, o si lo prefiere con compuestos de electrolitos que pueden mejorar su desempeño en la ruta para luego al final si no se aguantó el antojo  darse ese merecido plato criollo sin remordimientos.

4. Olvidarse de la protección de su moto

Si usted quiere empezar a disfrutar su moto fuera del asfalto lo primero que debe hacer es alistarse para las caídas que en actividades Off Road son comunes y porque no decirlo hacen parte de la acción. Durante los últimos dos años he visto muchos carenados rotos,  direcciones caídas, radiadores perforados, tapas de cilindros rayadas y rotas por no tener las protecciones necesarias y es que a quien le cabe en la cabeza conducir una moto de mas de 15 millones llegando a los 80 millones en terrenos destapados y sin protecciones? pues bien, en este sentido existe un amplio abanico de opciones de marcas y fabricantes de barras protectoras y protectores de diferentes partes  desde los reconocidos alemanes, pasando por los italianos y mas recientemente los norte americanos, adicionalmente los fabricantes locales ofrecen productos de calidad estándar a un precio favorable.

5.  Utilizar las llantas equivocadas

Le parece frustrante no tener el control del derrape? O “Caminar” su moto con los dos pies en el piso para estabilizarla? Quisiera sentir la adrenalina de una buena curva sin temer al “coletazo”? Pues bien, así como usted selecciona unos zapatos apropiados para su trabajo,  un buen par de tenis para correr o unas botas para escalada buscando siempre el mejor desempeño para disfrutar de sus actividades, haga el esfuerzo y ponga las llantas adecuadas para Off Road; hoy en día encuentra diferentes marcas para todo tipo de maxitrails.

6. Rodar sin gasolina

Esto suena tan obvio que me cuesta trabajo escribirlo pero si, rodar sin gasolina es una de esas cosas que pasan frecuentemente y si se pregunta por que?, le diré las dos razones mas comunes, eso si respetables, pero… que cada uno juzgue.

  • Un mal cálculo en el consumo por kilometro debido a que el motor esta forzado a trabajar mas en función de la tracción que en función de la velocidad de impulso. Solución: Llene el tanque al 100% y controle el consumo parcial.
  • Tenemos motociclistas muy exigentes en cuanto a la calidad de la gasolina, algunos saben el octanaje y la composición del combustible según país y marcas, por lo que prefieren agotar su tanque antes de ponerle corriente afectando el ritmo de la rodada parando en cada estación en busca de gasolina extra.  Solución: Cargar un bidón de gasolina de la mejor calidad.

7. No llevar las herramientas necesarias:

Recuerdo un chico a bordo de su Yamaha XTZ 125, un gran entusiasta del Off Road que hacia parte de un grupo de maxitrails en busca de aventuras fuera del asfalto, en este viaje en particular no se había percatado de la herramienta necesaria en caso de una simple pinchada y como las cosas que pueden salir mal salen mal, en esta “aventura” que se presupuestaba finalizar en menos de medio día, resultó pinchándose y al no tener lo necesario, nos quitó tiempo valioso buscando: herramienta para quitar la llanta en una moto que no era la mas común en este grupo, no llevaba consigo neumático para reemplazar, no se encontraba fácilmente un taller o monta llantas, no traía compresor, los parches no funcionaron, y los tubos de pegante estaban secos y vacíos. En conclusión una rodada que si bien llegamos a feliz termino, embolató el almuerzo, el destino no fue el esperado y regresamos a casa mas tarde de lo presupuestado. Solución: Antes de salir, debe asegurarse de saber que herramienta necesita su moto y por favor LLEVELA, incluso si usted no sabe cómo utilizarla, siempre habrá alguien que le podrá ayudar.

8. Equivocarse en la presión de las llantas

Una de las reglas de oro para sus aventuras en Off Road, es ajustar la presión de las llantas, especialmente si su moto es una maxitrail, o doble propósito pues la presión especificada para asfalto es totalmente diferente en terrenos destapados y tan pronto como el terreno se pone resbaladizo o irregular es necesario bajar la presión, con esto consigue mejor tracción al aumentar la superficie de contacto dejando una huella más amplia, reduciendo el efecto de rebote o vibración en la dirección y permitiéndose disfrutar su moto como pez en el agua.

Nota: si en promedio una “calibrada” con los aparatos correctos se toma unos 3 minutos por moto, calcule cuanto se demora si su grupo son 10.

9. Dejar el grupo o quedarse del grupo

Un compañero de rodada prefería ser el último porque según el, “No soportaba tener a  alguien detrás siguiéndole” Pues bien, en una ocasión nos encontrábamos rodando entre las montañas de Boyacá,  después de unos 30 kilometros continuos de terrenos destapados llegamos al waypoint de descanso y tras varios minutos de esperar a este piloto no apareció, después de indagar sobre quien había sido el ultimo en verlo, decidí regresar aproximadamente a unos 10 kilometros para descubrir que se había caído, estaba muy bien sentando al lado de su moto con una exploradora en la mano, pero fue tal la presión sicológica de la caida y su agotamiento que decidió sentarse a descansar. Afortunadamente no sucedió nada con el excepto por la preocupación de una exploradora rota, pero en definitiva y ojo a esto, deje a un lado el ego y acepte cuando no sea el piloto mas experimentado y vaya adelante, deje cerrando el grupo a quien se considere mas preparado para enfrentar alguna dificultad.

Si quiere un buen sistema de navegación en grupo tenga en cuenta lo siguiente:

  • El ritmo no lo define el primero sino el ultimo.
  • Cada uno se hace responsable del que tiene en el espejo (el de atrás).
  • No cambie de posiciones durante el recorrido.
  • No adelante a su compañero.
  • Una distancia mínima de 20 metros es necesaria.
  • Evite agruparse en intersecciones.
  • En cada intersección deténgase solo para esperar a su “protegido” esto es su compañero de atrás, una vez el llegue, usted siga el camino tras del grupo.

10. Saltar por encima de algo sin mirar primero:

No hay nada mas emocionante que sentir volar una motocicleta de mas de 200 K por unas fracciones de segundos, pero no hay nada mas peligroso que encontrarse con obstáculos naturales inesperados, esto es troncos, fosas, pantanos, que si usted va a alta velocidad tendrá un aterrizaje forzoso y con riesgos de ir directo al piso, así que si encuentra un “morro” o montículo ideal para saltar, identifique lo que sigue a continuación, acomode su cámara y regrese para hacer el salto deseado. En este punto vale la pena decir que las motos maxitrails tienen un desbalance de peso que se concentra adelante y si usted no acelera lo suficiente en el ascenso de la rampa su moto aterrizará con la llanta de adelante, afectando no solo el control de su moto, sino la suspensión, el rin y un susto que puede traer consecuencias negativas. Así que le recomiendo “Mirar antes de saltar”

11. No decirle a  nadie que usted salió a rodar solo:

Esta es una regla básica de la supervivencia: decirle a alguien a dónde va y esto no significa que en sus redes sociales publique cada kilometro donde se encuentra exponiendo sus bienes mas preciados en casa, en este punto hablo de informar a la persona mas indicada de su trayecto, sus tiempos, los pueblos que visitara.

Recuerde que usted va a bordo de una moto de mas de 200 kilos y que en el caso que esta se caiga en el sentido opuesto, usted estará solo, si usted se pierde de ruta y no tiene señal de celular, usted estará solo y esta clase de viajes lo confrontaran sobre sus capacidades y le dirán que clase de motociclista es usted sin necesitar el reconocimiento publico que hoy en día es tan importante; personalmente son mis favoritos, pero recuerde siempre decirle a quien considere todos los detalles sobre su viaje y si cuenta con localizador GPS, o cuenta con SPOT, solo comparta su ubicación con personas de confianza.

 

12. Ponerle cronometro a sus salidas

Con la excepción que usted sea un corredor profesional de Rally o un endurista consagrado que busca los mejores tiempos para una competencia, conducir su moto es un hobby y como tal debe gozárselo, debe disfrutarlo sin preocuparse por hacer los mejores tiempos olvidándose de la popular pregunta “cuanto se gastó entro el punto A y el punto B” presumiendo tiempos y distancias que NO significan nada y algo para su consideración es que si usted sale a rodar en Off Road, no debe incluir acompañante y debido a las condiciones cambiantes de los terreno NUNCA debe establecer una hora fija de llegada a su casa,  como lo mencione en mi pasado post de rutas por Colombia, cuando usted se compromete a llegar a casa a determinada hora abre la posibilidad a cualquier tipo de imprudencias y riesgos innecesarios solo por evitar un disgusto en casa, recuérdele a su familia que este es su espacio y si contó con este día para disfrutarlo permitase llegar sano y salvo a casa.

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Ruta de las 9 lagunas en moto

Ruta de las 9 lagunas en moto (Cund-Boy)

Esta ruta tiene algunos de los paisajes más atractivos de la región Cundiboyacense y como siempre, la considero tan solo una sugerencia a partir de mis experiencias y en esta ocasión por solicitud de algunos amigos no tan apasionados por el Off Road, decidí compartir esta ruta que he hecho en varias ocasiones con grupos y solo; usted tiene todas las posibilidades, finalmente este espacio habla de mis experiencias personales en moto y la misión es crear su propia aventura.

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Las rutas de dos días son perfectas para grupos numerosos

 

Día 1

La ruta de los lagos inicia saliendo por La Calera, como siempre listos y con motos tanqueadas para salir preferiblemente a las 7:30. Si usted va acompañado le recomiendo como punto de encuentro el parqueadero del nuevo Carulla pasando el peaje de Patios, por qué? porque en la vía la Calera siempre se encontrará ciclistas y filas de carros buscando salir del caos vehicular de Bogotá y en este corto tramo, usted y sus amigos se verán obligados a hacer maniobras riesgosas que siempre se multiplican cuando se va en grupo. Este lugar es ideal para abastecerse de bebidas y quien llegó sin desayunar encontrará muy buenas opciones si llega con tiempo.

Esta ruta inicia con una tradicional panorámica del embalse San Rafael, que en medio de unas buenas curvas asfaltadas y un camino lleno de naturaleza a cada lado nos llevará hacia el municipio de Guatavita, donde encontraremos un bello pueblo construido al lado del embalse del Tominé. Este pueblo vale la pena caminarlo en su parte colonial, también es una buena opción para desayunar y a bordo de su moto puede descender hasta la laguna para buscar una buena foto de recuerdo.

Primer encuentro con el embalse del Tominé
Primer encuentro con el embalse del Tominé

Despidiéndonos del pueblo de Guatavita, nos dirigiremos hacia la laguna del Cacique Guatavita, la mítica laguna protagonista de la leyenda del Dorado y que cuenta con un paisaje único. Para llegar a este punto usted deberá salir de Guatavita tomando la vía hacia Sesquilé, luego saliendo de la carretera por la vereda la Carbonera tomará una carretera destapada en un recorrido de aproximadamente 40 minutos. En el punto de información encontrará un lugar donde parquear, registrarse en la entrada y disponerse a hacer un bello recorrido por la laguna que podrá observar con toda la tranquilidad de un lugar preservado del turismo desaforado. Al final del recorrido encontrará un pequeño rancho con bebidas calientes y amasijos de la región. En este punto encontrará unos antiguos jeeps que lo bajaran de regreso al lugar donde los estará esperando su motocicleta.

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Laguna del Cacique Guatavita

Luego de la paz de Guatavita y su encanto, puede tomar la vía que conduce hacia el embalse de Sisga, a esta altura del recorrido es posible que esté pensando en almorzar por lo que este embalse es un buen destino.

Sisga

Una vez haya hecho su parada “técnica” en este bonito embalse, puede continuar su recorrido tomando la vía hacia Tunja, para continuar con juicio hasta el lago Sochagota en Paipa donde puede buscar un delicioso postre y capturar una buena foto desde su malecón; en esto de la fotos no soy tan amigo de la selfies pero quién puede negar que de vez en cuando son divertidas?.

Lago Sochagota, Paipa - Boyacá
Lago Sochagota, Paipa – Boyacá

En este punto se puede tomar la salida hacia el monumento a los Lanceros del pantano Vargas y continúa hacia Duitama, luego Sogamoso, el crucero y finalmente la Laguna de Tota, donde deberá buscar Playa Blanca donde encontrará su sorprendente playa de arena blanca y el agua de un azul cristalino que resulta difícil no querer nadar en ella. Sin duda este es uno de los lugares más hermosos de Boyacá, rodeado de campos geométricamente diseñados, esta región es una importante productora de cebolla y su paisaje único.

Monumento a los Lanceros
Monumento a los Lanceros
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Playa blanca, Tota – Boyacá

 

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Laguna de Tota, Boyacá

En este lugar encuentra diferentes opciones de alojamiento y en mi caso me he quedado en carpa, donde el frio es un factor a tener en cuenta a la hora de acampar en Tota, una buena fogata, un vino tinto en buena compañia y disfrutar del paisaje sin temor alguno.

Campos de cebolla rodean la laguna de Tota
Campos de cebolla rodean la laguna de Tota

Si al día siguiente amanece muy soleado y se despierta deseoso de lanzarse al agua, resista sus ganas y mejor tomese un cafe, considere que entre las 6:00 Am y las 9:00 Am puede sufrir una leve hipotermia con una rara sensación de clavos helados sobre sus pies y tobillos, por lo que le recomiendo que espere unas cuantas horas, a eso de las 9:30 el agua ya ha subido un poco su temperatura y podrá bañarse en esta hermosa Playa Blanca. Como lo mencione al principio son mis sugerencias a partir de mis experiencias, así que ya podrá imaginar quien salió del agua dando saltos buscando una tela para secar sus pies mientras la arena de la playa aumentaba la sensación de “quemar” debido al frío tan berraco que hace en esta región. así que ya sabe sumercé!

Dia 2

El día dos puede iniciar su recorrido con un buen desayuno en los restaurantes aledaños a la laguna de Tota, pues el que está ubicado en playa blanca suple bien las necesidades de una tienda pero de seguro la calidad de los platos es mejor en otros lugares cercanos. Saliendo de Tota, regrese visitando los pueblitos de Iza, Cultiva, Firavitoba, pasando por la vía Sogamoso – Duitama– Paipa – Tunja tomando la vía que conduce hacia Arcabuco, en este punto, dobla a la izquierda hacia Villa de Leyva, donde encontrará siempre una buena razon para detenerse, incluso puede bañarse en la cascada la periquera, hacer torrentismo y canopy. De igual manera puede buscar la región conocida como Pozos Azules, este es uno de esos bellos lugares resultado de la mano del hombre y está ubicado entre Villa de Leyva y Santa Sofía.

Pozos Azules, Villa de Leyva
Pozos Azules, Villa de Leyva

 

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Pozos Azules, Villa de Leyva


Estos bellos pozos se elaboraron con fines de riego dado que la zona es árida. Los pozos tienen una coloración muy llamativa debido a las altas concentraciones de azufre que se encuentran en esta tierra. Esta zona tiene un paseo entre los lagos que puede hacerse caminando entre los pozos y que le tomará entre 1 h 30 min, a 2 horas. Como todo lugar turístico en Colombia, encontrará una caseta informal donde deberá pagar el ingreso.

Una vez haya visitado Villa de Leyva, puede visitar Ráquira y parar en Sutamarchán por una deliciosa longaniza. Luego de esto puede dirigirse hacia el embalse de Fúquene y darse un paseo en lancha que se disfruta a lo grande, en mi caso un hábil piloto de la embarcación realizaba algunas maniobras que le imprimieron unas buenas carcajadas a la tripulación completa.

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Iglesia parque principal Raquera, Boyacá
Prometo una mejor foto de Fúquene ;)
Prometo una mejor foto de Fúquene 😉

En este lugar usted puede encontrar un buen restaurante llamado Colfrance, donde las carnes son simplemente exquisitas y un excelente servicio a la mesa.

Si usted es de los que quiere chulear los diferentes embalses en este viaje, puede continuar su regreso hacia la Laguna del Neusa, pero ojo a mi recomendación, diríjase hacia Tausa, para encontrar una espectacular carretera destapada rodeada de pinos y bosque que conecta este pueblo con el embalse del Neusa y como ya debe estar atardeciendo, le recomiendo un buen postre de fresas en la carretera de regreso a Bogotá.

Laguna el Neusa

 

Laguna el Neusa, Cundinamarca
Laguna el Neusa, Cundinamarca

 

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Embalse del Neusa, Cundinamarca

Esta es mi ruta de las lagunas, un bello recorrido de dos días en moto por las reservas de agua más destacadas de la región Cundiboyacense.

Nota: Algunos buenos moteros no podrán resistirse a incluir un comentario sobre otros lagos o embalses en la misma región, si, lo sé, pero como todas las cosas bien hechas requieren tiempo, les pido me den tiempo de incluir lugares como Laguna de Suesca, El Guavio, El Hato, Chivor o Toca de los cuales tengo los mejores recuerdos pero hacen parte de otras historias.

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FICHA TÉCNICA DE ESTE VIAJE:

  • Total de kilómetros: 700 km
  • Condiciones: 90% On Road – 10% Off Road
  • Dificultad: Media
  • Duración: 2 días
  • Track de la ruta:

https://goo.gl/maps/uSj2bnR2MRG2

  • Ver ruta en mapa:

(Este mapa carga con errores de ruta, sugiero usar el track anterior)

 

Chaqueta para motociclista Andes – Alpinestars

Chaqueta para motociclista Andes – Alpinestars

A principios de 2014 me fui a buscar un reemplazo para mi chaqueta de verano CAPETOWN de ALPINESTARS buscaba una de esas chaquetas que sirvieran para todo clima, lo que el algunos países llaman “four season”, aún siendo consciente de la ubicación de nuestro país en el caribe, buscaba esa chaqueta que sirviera para “todo”. Luego de leer diversas reseñas en foros internacionales, con algunos esfuerzos por traducir palabras del “slang” motero de países europeos sobre chaquetas como la Durban de Alpinistars, Rev-It Sand, la marca aspiracional KLIM y un vistazo de reojo no más a la linea rallye de BMW, decidí ir en busca de la chaqueta ANDES de ALPINESTARS; para esto conté con la fortuna de tener una tienda representante oficial de la marca italiana en Bogotá, esto era XPO Moto del grupo Andes Motors, en donde contaban con el mas completo stock de referencias y tallas por lo que pude olvidarme de la palabra Pre-orden que suele manejarse en las tiendas de formato pequeño de nuestro país o lo que era peor: comprar fácil con un click on line en Revzilla, luego mailbox a miami, depender del correo de “brujas”, sufrir la espera de las retenciones de aduanas en la DIAN y esperar con fé y paciencia que llegara así se tomara mas de un mes. Una vez me probé la chaqueta ANDES, la sentí con un ajuste diferente a lo usual pues siendo una chaqueta de la categoría 3/4, esto es: (Chaqueta larga, de bolsillos grandes, con ajuste de cintura ideal para touring) la sentía especialmente ajustada al talle, ligeramente corta de mangas para un tallaje promedio occidental. (Yo soy L, de medidas regulares). Mi primera impresión de la chaqueta fue:

  • Ultra liviana
  • Protecciones blandas certificadas CE
  • Reflectivos ajustados a la norma y discretos
  • Confortable al tacto
  • Diseño ideal para el look ADV
  • Correas de ajuste a la cintura ocultas
  • Bolsillos funcionales en diferentes partes
  • El bolsillo grande de la zona lumbar muy útil
  • Liner removible
  • No es four seasons, sino three seasons… 😉

uso

 

Lo único que me preocupó un poco fue que en 5 minutos que la tuve puesta la sensación de calor fue notable. Lo anterior debido a algo mas bien obvio: su nombre, ANDES, que según un asesor de la tienda fue el resultado de una visita de la alta gerencia de Alpinestars en Chile, donde descubrieron las bajas temperaturas de la cordillera. Pues bien, la chaqueta ANDES de Alpinestars se pasa de caliente para un Bogotano que suele usar su moto incluso en los trancones capitalinos. La solución: retirar el liner interno que proporciona la sensación de calidez a la chaqueta y comprobar adicionalmente que la impermeabilidad era total gracias a su textil externo y su capa conocida como DRYSTAR que cumple con lo que promete, impermeabilidad de peso ligero. Hago énfasis en esto porque algunas chaquetas como la Capetown de Alpinestars y la Rallye 3 de BMW Motorrad dependen de su liner interno para hacerlas impermeables y desafortunadamente este sistema de impermeabilidad NO funciona al 100% y como lo menciono en mi review sobre el traje Rallye 3 de BMW, la impermeabilidad en prendas de verano o enfocadas en ventilación no se deben evaluar con la misma medida que lo hacemos con prendas de touring convencionales. En conclusión, llevo mas de 1 año y medio con la chaqueta ANDES de Alpinestars con un resultado optimo en desempeño especialmente en mis travesías que incluyen regiones frías como Boyacá, los altos como la Linea y Letras que cuando dicen frío, es mucho frío. Desventaja: La ventilación es deficiente, sus aberturas de hombros y espalda son muy elegantes y estéticas pero no brindan el flujo de aire suficiente para una región en la que cada 45 minutos el clima varia especialmente en ascenso.

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Mi conclusión sobre la Chaqueta para motociclista Andes – Alpinestars es: Una chaqueta que se ajusta a las necesidades generales del motociclismo de Aventura cumpliendo con su rol de protección a un precio muy cómodo para el alcance de todos.
Costo VS Beneficio:
4.3 / 5
4.3 / 5
Estilo:
4.8 / 5
4.8 / 5
Comodidad:
4.6 / 5
4.6 / 5
Protección y durabilidad :
4.5 / 5
4.5 / 5
Ventilación:
3.2 / 5
3.2 / 5
Características:
4.6 / 5
4.6 / 5
Ajuste:
Ligeramente pequeña
2.7 / 5

 

LOGO PEQUEÑO CIERRE

Travesía Off Road en moto a la Tatacoa

El Valle del río grande de la Magdalena, fue así como en épocas antiguas se denominó a la región comprendida por los departamentos de Cundinamarca, Tolima y Huila y que es bañada por el río Magdalena a lo largo de su recorrido; sobre este valle se desarrolla nuestra Travesía Off Road en moto a la Tatacoa.

Una vez más, llenos de un incansable espíritu de aventura, hemos viajado en dos ruedas por los mejor de esta región a bordo de nuestras poderosas máquinas, en esta aventura rodamos abordo de: una poderosa BMW R1200GS, una espectacular Yamaha Súper Tenere 1200, la gran BMW F800GS la aventurera por excelencia en mi opinión, la súper cómoda y confiable V-Strom DL1000 y una versátil Kawasaki Versys 650, las tres primeras preparadas con un buen juego de llantas ideales para las secciones Off Road, en esta ocasión montamos en nuestras motos las llantas Metzeller Karoo 3 que con sus tacos bien diseñados nos permitieron cruzar terrenos de fango, arena suelta y piedra “bola” que nos acompañaron por más de 200 km de Off Road.

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BMW F800 GS en su ambiente natural

El recorrido inició tomando la salida por la Calle 80, desviando hacia Facatativá, un pequeño pueblo donde bien merece una parada en su parque central para tomar un descanso. Continuamos por una entretenida ruta llena de curvas y paisajes sorprendentes hacia San Juan de Río Seco, en este punto se puede divisar la cadena montañosa conocida como la Sierra que si usted es afortunado con el clima, podrá verla con toda su imponencia.

Una vez llegamos a San Juan de Río Seco, tomamos un break de hidratación y unos minutos para el turismo, no sin antes retirarnos el liner interno de nuestros trajes y alistar las motos para una emocionante ruta offroad:

  1. Bajar presión de llantas a 25 lb c/u
  2. Ajustar la altura de la dirección
  3. Retirar cauchos de posaseis
  4. Ajustar equipaje
  5. Llenar Camel Bag o bolsa de hidratación
  6. Revisar autonomía de combustible

La ruta conduce hacia un pequeño pueblo llamado Pulí, para luego desembocar en la vía hacia Nariño. Esta ruta cuenta con un descenso bastante pronunciado y con la mejor panorámica del Río Magdalena en su recorrido por la región de Cambao y Honda; Para la temporada de invierno el camino se hace mas difícil, totalmente empantanado, con secciones de fango que invitan a una caída inevitable, pero gracias a la destreza de los pilotos y las llantas adecuadas se disfruto al 100% sin caídas.

Primer avistamiento del Rio Magdalena desde Pulí, Cundinamarca.
Primer avistamiento del Rio Magdalena desde Pulí, Cundinamarca.

Una vez se termina sección de Off Road, se toma la vía hacia Nariño (Cundinamarca) carretera solitaria y totalmente asfaltada haciendo un trayecto al lado del gran Río que nos llevará hacia Girardot dónde buscaremos un buen raspao y cuento acabado? No porque la aventura hasta ahora inicia.

Llegado el mediodía, la mejor recompensa en esta primera etapa es un buen viudo de capaz salido de las corrientes del mismo Río Magdalena que se la pasa viajando, como nosotros a bordo de nuestras motos.

A partir de Flandes en el departamento del Tolima, iniciamos nuestra segunda parte del recorrido hacia el espinal, pasando por Saldaña y Natagaima en una perfectamente trazada Ruta 45 con destino hacia el desierto de la Tatacoa en el Huila. A Unos cuantos kilómetros de Natagaima, saliendo de la carretera hacia la izquierda encontramos el camino hacia el desierto de la Tatacoa. Una espectacular ruta de Off Road perfecta para nuestras Maxitrails nos lleva por la región conocida como Golondrinas, cruzando dos antiguos túneles de viejas vías férreas, con un nivel de dificultad entretenido pues son destapados y suelen inundarse en época de invierno, y al otro lado del segundo túnel nos encontramos con lo que fue un puente férreo sobre el Magdalena, hoy en día ha sido creativamente adaptado para paso vehicular mediante láminas de acero que al pasar con nuestras motos producen un sonido similar al del paso del tren.

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Antiguos túneles férreos
Puente férreo de Golondrinas sobre el Rio Magdalena.
Puente férreo de Golondrinas sobre el Rio Magdalena.
SuperTeneré 1200 La consentida de Mao Echeverry
SuperTeneré 1200 La consentida de Mao Echeverry

 

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Puente férreo de Golondrinas sobre el Rio Magdalena.

Ya estamos cerca del desierto de la Tatacoa y durante el recorrido siempre acompañados del Río Magdalena hasta la población La Victoria dónde se encuentran las personas más tranquilas de la región, algunas tiendas modestas con lo necesario para una breve pausa y bellas mujeres sin ninguna complicación citadina.

Una vez llegamos al desierto de la Tatacoa nos alojamos en un auténtico rancho con servicio de alojamiento. La posada Noches de Saturno, un nombre muy particular inspirado por el observatorio astronómico que se ubica a unos cuantos metros.

Panorámica del Desierto de la Tatacoa - Huila
Panorámica del Desierto de la Tatacoa – Huila

En la posada Noches de Saturno nos encontramos con gente amable y trabajadora que con su sonrisa logran que sus huéspedes olviden las incomodidades y se sientan en un lugar modesto pero confortable. El lugar cuenta con una pequeña y refrescante piscina, desayunos, almuerzos y cenas según los gustos de cada huésped, las habitaciones son aseadas, sencillas y cuentan con baño propio e iluminación eléctrica aunque no hay aire acondicionado ni ventiladores, la energía es escasa por lo que Noches de Saturno cuenta con paneles de luz solar y si te portas bien, esto es: saludar – ser amable – pedir el favor – dar las gracias, probablemente don Moisés te permita conectar tus aparatos electrónicos para cargar batería; en este punto hago énfasis porque son muchos los lugares rurales que no cuentan con lo mínimo que se espera de un hotel así como son muchas las expectativas de algunos moteros que buscan un Marriott en cada vereda en medio de las montañas.

Su servidor Capital Rider
Su servidor Capital Rider

 

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Lobby del Hotel Noche de Saturno
Lobby del Hotel Noche de Saturno
Pilotos listos para iniciar travesía de regreso Brendan O´Toole, (Izq) recorre desde Alaska hasta Ushuaia
Pilotos listos para iniciar travesía de regreso Brendan O´Toole, (Izq) recorre desde Alaska hasta Ushuaia

Noches de Saturno cuenta con una zona de camping ideal para quienes buscan en el desierto de la Tatacoa el silencio y la paz del camping con la seguridad de un lugar privado y la comodidad de tener insumos como refrescos y snacks a unos cuantos pasos de tu carpa.

El desierto de la Tatacoa más que un desierto de origen, es una región semi-árida con las características de un bosque seco tropical, que según la temporada que lo visites lo verás más o menos verde y sus dos “spots” turísticos más populares tienen dos colores característicos: ocre o rojizo en el sector del Cuzco y gris en la zona de Los Hoyos, rodar en moto a través de esta región de la Tatacoa es una experiencia única que te hará sentir las más grandes emociones que sólo los aventureros en dos ruedas sueñan vivir.

Ivan disfruta si F800GS sin pensar en lo que le espera!
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Sección de carretera destapada en la región del Cuzco

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Para el regreso quisimos descubrir nuevas rutas, atravesar montañas y conquistar nuevos pueblos abordó de nuestros caballos de acero.

Iniciaba la mañana y nuestro equipaje ya estaba listo, una revisión de  lubricación de cadena (quienes lo necesitábamos) y definimos la ruta en el aire con señas y sin un “track” previo. La ruta 100% destapada nos lleva a recorrer el desierto, para luego continuar hacia Baraya Huila, donde Rosita, una chica con un leve retardo mental y rechazada por algunos pobladores, nos dió toda la información de ruta y ubicación hacia la Alpujarra nuestro próximo “waypoint” a veces las personas más inocentes y ajenas a los prejuicios son las mejores fuentes de información de un pueblo.

En nuestro camino hacia la Alpujarra nos encontramos con un puente férreo con tablones improvisados sobre un río de color esmeralda presentándonos uno de los mejores escenarios que define los límites entre el departamento del Huila y el Tolima.

Puente férreo en la región de la Alpujarra
Puente férreo en la región de la Alpujarra
BMW F800GS y SUZUKI Vstrom 1000 en acción
BMW F800GS y SUZUKI Vstrom 1000 en acción

Desde la Alpujarra Tolima, continuamos bordeando la cordillera hacia Dolores para dirigirnos a Prado Tolima, un bello municipio que cuenta con la represa de Prado, un reconocido destino turístico con hermosos paisajes y deportes náuticos para todos.

En este punto inicia nuestro último reto, hasta el momento desconocido, buscando la ruta entre Prado y Cunday Cundinamarca, nos hemos encontrado con el filo más alto de la cordillera en un ascenso de nivel de dificultad avanzado que nos permitió ver el Valle de los lanceros y una cadena montañosa increíblemente hermosa que justificó el esfuerzo. En esta sección de Off Road sentí por primera vez el deseo de abandonar mi moto en la mitad de la montaña y que alguien me llevara a algún lugar civilizado. El descenso fue muy pronunciado, largo y agotador, con llantas enterradas en fango y algunos sustos propios del cansancio que nos apagaban el entusiasmo. Finalmente después de un gran esfuerzo llegamos a una tienda en medio de la nada, donde no vendían agua, ni gaseosa, solo cerveza y Alejo encontrar otra opción nos tomamos un par de “frías” acompañados de Jefferson, un joven capitalino que visitaba su abuela y nos compartió su experiencia de vida en donde gracias a un accidente en moto le descubrieron un tumor en la columna que por más de 7 años lo tuvo impedido de poder correr o caminar con libertad. Hoy tiene una hermosa familia, celebra la posibilidad de correr y sueña con tener nuevamente una moto, pero de aventura para hacer lo que estos señores con pinta de astronautas del barro vienen haciendo desde el Huila, comiendo polvo y sintiendo una extraña pasión por los terrenos difíciles y sufridos del Off Road.

ruta2 copiaJefferson nos confirmó que estábamos a 20 minutos de Cunday y una vez llegamos a este municipio decidimos hacer una larga pausa y re-definir nuestro regreso en la comodidad del asfalto recorriendo las poblaciones de Carmen de Apicalá y Melgar.

Este mi querido amigo(a) ha sido sin duda el viaje en moto mas completo en aventura, paisajes y gratos recuerdos en el valle grande de la Magdalena.

See you on the road…

FICHA TÉCNICA DE ESTE VIAJE:

  • Total de kilómetros: 700 km
  • Condiciones: 60% On Road – 40% Off Road
  • Dificultad: Media
  • Presupuesto aproximado por piloto: $200.000

ACCESORIOS USADOS EN ESTE VIAJE:

  • Chaquetas: BMW Motorrad Rally 3
  • Pantalón: BMW Motorrad Rally 3
  • Botas: Alpinistars TECH 3 // FOX COMP
  • Jerseys y balaclavas: Capital Road
  • Guantes: ICON // FOX Bomber

ALOJAMIENTO EN ESTE VIAJE

Hostal Noches de Saturno

Cel. 3133055898 – 3142883337 – 3124270011

Email: moisestatacoa@yahoo.es

Track de la ruta:

https://goo.gl/maps/vVEUft5u7w62

Ver ruta en mapa: (Le recomiendo usar el track anterior, este mapa no registra la ruta correctamente)

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