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CURSO EN MOTO DE ALTO CILINDRAJE – DE CERO A CIEN

CURSO EN MOTO DE ALTO CILINDRAJE

NIVEL: DE CERO A CIEN

Diseñado para personas que entran al mundo del motociclismo sin tener experiencia en medio o alto cilindraje. Un curso que brinda las herramientas necesarias para conocer su moto, identificar sus características de configuración y tecnología,  su capacidad de aceleración y potencia así como su peso y balance que se convierten en factores determinantes a la hora de ponerla en marcha.

Nuestro curso de cero a cien lleva a cada piloto a desarrollar habilidades sobre su moto de alto cilindraje a través de un programa 100% PERSONALIZADO, donde los avances se evidencian en poco tiempo como resultado de un esquema de aprendizaje basado en procesos.

De cero a cien es el curso más completo que encontrará y en el que podrá ver resultados en muy corto plazo sin poner en riesgo su integridad a bordo de su moto.

CONTENIDO:
  • Fundamentación teórica
  • Fundamentación técnica
  • Fundamentación práctica
  • Pruebas de conducción:  Calle, pista y carretera
INTENSIDAD:

3 días, cada uno de 8 horas continuas.

Los cursos personalizados para alto cilindraje en Bogotá  dictados por el equipo de Capital Rider deben considerarse como refuerzo a los cursos mandatorios exigidos por el ministerio de transporte los cuales deben realizarse en escuelas de conducción legalmente aprobadas. Capital Rider NO CERTIFICA aptitudes médicas, ni gestiona tramites relacionados con el transito, nuestro enfoque es 100% didáctico encaminado a la práctica responsable del motociclismo de alto cilindraje.

VENTAJAS DE UN CURSO PERSONALIZADO DE ALTO CILINDRAJE
  • Un único instructor para un único piloto

El piloto recibirá toda la atención por parte del instructor.

  • Resolución de dudas al momento.

Todas las inquietudes se resuelven durante la actividad, con argumentos teorico-prácticos.

  • Enfoque directo.

Este curso personalizado permite al instructor preparar el contenido a partír de  las necesidades del piloto.

  • Resultados reales.

Este tipo de entrenamiento permite ver el proceso evolutivo desde el inicio hasta su final, mostrando resultados positivos evidentes.

  • Conocer mejor su motocicleta.

Ninguna motocicleta es igual a otra, por esta razón un curso personalizado de conducción de motocicleta se debe realizar en su propia moto, mejorando sus destrezas a partir del conocimiento sobre ella.

  • Cursos del alto cilindraje en Bogota Colombia
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Cursos de conducción de moto de alto cilindraje en Bogotá Colombia
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Cursos de moto alto cilindraje
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Maletas de aluminio para moto ADVENTURE SW MOTECH

Maletas de aluminio para moto ADVENTURE SW MOTECH

Quienes me conocen por más de 10 años de aventuras y viajes siempre me han visto discutiendo sobre cuales son las mejores opciones de equipaje  a la hora de viajar en moto. Es asi como durante años he probado los diferentes sistemas de carga existentes a bordo de mi V-Strom DL 1000, luego viajando por Colombia  en una BMW R1200GS y mas recientemente dirigiendo mis cursos Off Road a bordo de una BMW F800GS.

Sistemas de equipaje para moto
Sistemas de equipaje para moto a lo largo del tiempo

He probado sistemas de equipaje rigidos, ovalados y cuadrados, sistemas metálicos hechos en Colombia y los últimos tres años he sido un  usuario asiduo de los sistemas de equipaje blandos, usando marcas Italianas, norteamericanas y actualmente una marca alemana insuperable, esto es SW Motech, sin embargo no había tenido la oportunidad de llevar en mi moto esas maletas laterales en Aluminio que todo gran aventurero en moto suele llevar.

El motociclismo  de aventura exige una excelente condición física, si, esto lo sabemos, pero además el uso de productos de alta calidad y desempeño garantizaran los mejores momentos a bordo de nuestras motos y tanto para la protección del motociclista como la de la moto, el sistema de equipaje juega un papel protagónico en cada  aventura pues se convierte en esa caja de sorpresas que incluye desde lo mas básico como la ropa, hasta nuestro kit de supervivencia y primeros auxilios.

Iniciando este año tuve la gran oportunidad de equipar mi experimentada Vstrom 1000 con un kit de equipaje ADVENTURE de la marca alemana SW MOTECH, gracias al apoyo de The Adventure, había logrado adquirir el sistema de equipaje que siempre había querido.

Encuentre SW Motech en The Adventure Colombia
Encuentre SW Motech en The Adventure Colombia
Antes de SW Motech
Antes de SW Motech
Después de SW Motech
Después de SW Motech

Gracias a la apoyo de Enrique y su equipo de trabajo de THE ADVENTURE mi motocicleta se vió sujeta a un cambio extremo al mejor estilo del famoso programa de MTV “Pimp my Ride” transformando una tímida motocicleta en lo que hoy puede ser la Vstrom mas aventurera de la ciudad.

Las maletas SW Motech son ideales para Off Road
Las maletas SW Motech son ideales para Off Road
Descubriendo Colombia con mis nuevas maletas a bordo
Descubriendo Colombia con mis nuevas maletas a bordo

En esta ocasión quisiera compartir algunas de mis impresiones mas destacadas sobre el sistema de maletas laterales ADVENTURE de SW Motech.

MONTAJE:
Una de las sorpresas más grandes que me dio esta marca fue el tiempo y lo fácil de su instalación que no tomó más de 20 minutos totales de instalación liderada por toda una conocedora en la materia. Ahora bien, si usted es como yo que cuando van a instalar algo nuevo se prepara para lo peor, con herramientas inapropiadas y con riesgos que algo falle, permítame decirle que gracias al sistema QUICK-LOCK EVO la instalación es absolutamente fácil y precisa, además cuenta con unos planos absolutamente descriptivos sin dejar lugar a dudas sobre el paso a paso de instalación.

ALMACENAMIENTO:
Este aspecto sin duda es el mas sobresaliente y puedo decir abiertamente que la medida de estas maletas es PERFECTA. 23 de ancho x 37 alto cm X 49 largo que se traducen en 37 litros de capacidad en cada lado, más que suficiente para recorrer el mundo en moto con lo necesario. En mi caso, una maleta es para mi y la otra para mi esposa quien puede llevar cuanto accesorio necesita incluyendo secador para pelo ;).

Hace muchos años no conducía en Bogotá con maletas laterales y recuerdo que mi anterior kit de maletas era tan ancho que lograr transitar se hacia imposible, pero para mi fortuna las maletas laterales de SW MOTECH tienen el ancho justo que me da la libertad de moverme fácilmente en la ciudad.

Una de los temas más comunes entre motociclistas es la velocidad, pero nunca hablamos de la velocidad sugerida por los fabricantes de esta clase de accesorios y debo resaltar en este punto que si usted va a viajar rápido con estas maletas debe conducir a una velocidad máxima de 130 km por hora y una capacidad de carga de 10 kilos máximos en cada maleta.

SOPORTE
En este punto iré mas allá de las especificaciones técnicas y me enfocaré en el aspecto pues tratándose de una estructura para fijar maletas, se convierte en una protección para nuestras motos en caso de caídas ya que este soporte consiste en tubo de moldeado continuo y soldado con la más alta tecnología evitando al máximo la vibración producida por los tradicionales puntos de ensamble y tornillos. Adicionalmente los amigos de THE ADVENTURE me instalaron un sistema de seguridad compuesto de cerraduras anti-robo que me permiten dejar con tranquilidad la moto en cualquier lugar sin temor a perder mis maletas.

TRANSPORTE:
El sistema de maletas ADVENTURE DE SW MOTECH cuenta con un sistema de desmontaje muy fácil y seguro que permite desmontar las maletas con la misma llave con la que las abrimos y así quedan disponibles para llevarlas al lugar donde nos instalaremos. Existen unos softbags impermeables de SW Motech que permiten cargar con mayor facilidad las maletas un accesorio que pronto iré a comprar, a veces llevar estas maletas con la mano puede ser algo ligeramente agotador.

ESTÉTICA
No hay duda que entre gustos no hay disgustos y dejando de lado la discusión entre “circular” y “cuadrado” en mi opinión estas maletas son las mas atractivas y estéticas que he tenido, la verdad me encantan y ese look totalmente aventurero que dieron a mi moto solo da ganas de salir a viajar!.

EXPERIENCIA
He tenido la oportunidad de usar las maletas ADVENTURE DE SW MOTECH  de tres maneras diferentes y acá les compartiré como me ha ido con ellas, partiendo de la base que no se las quito nunca.

Entrenamientos:
Dentro del proyecto Capital Rider tengo la oportunidad de ofrecer cursos de conducción para maxi trails en asfalto y destapado, siendo estas maletas una solución definitiva para todo lo que necesito llevar y esto es entre otras cosas, 2 camaras fotográficas, merchandising, ropa de cambio, conos, señalización,  almuerzos, botellas de agua, botellas de bebidas hidratantes, snacks, herramienta, kit de primeros auxilios y mucho mas!

Listos para iniciar un entrenamiento Off Road con todo lo necesario a bordo
Listos para iniciar un entrenamiento Off Road con todo lo necesario a bordo

Viajes Off-Road
Realmente estoy sorprendido en cuanto a su desempeño en carreteras destapadas pues NO VIBRAN! NO SUENAN (Aclaro que se debe empacar bien al interior para que las cosas no queden en movimiento) Además de sentirlas livianas estas maletas ya han probado “piso” y no sufrieron ningún daño gracias a sus perfiles plásticos de alta densidad mis maletas se mantienen intactas.

Las maletas laterales SW Motech son perfectas en conducción Off Road
Las maletas laterales SW Motech son perfectas en conducción Off Road

Viajes On Road
Sea un viaje corto o un viaje largo las maletas ADVENTURE DE SW MOTECH  son perfectas por su peso y capacidad e insisto, no vibran! y gracias a su soporte no suenan como caja de cubiertos, no se desajustan y son 100% Impermeables; en este punto hablo desde mi ignorancia, pero al tratarse de maletas diseñadas con la más alta tecnología de soldado, nuestro equipaje permanece protegido del agua y el polvo.

Pero aca entre nosotros, dejando de lado las especificaciones no hay duda que lo mejor es que cabe de todo, incluso he pensado en hacer de una de las maletas una “neverita” para llevar bebidas frias ;).

Hora de dejar nuestra moto sola y sin temor a la seguridad gracias al sistema de cerradura.
Hora de dejar nuestra moto sola y sin temor a la seguridad gracias al sistema de cerradura.

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CONCLUSIÓN:
No he tenido un kit de maletas más completo y perfecto para todos los usos que le doy a mi moto, en definitiva las maletas ADVENTURE de SW MOTECH son lo mejor que he encontrado y desde ya estoy pensando en montarlas en mi próxima motocicleta.

Hoy en día esta reconocida marca alemana esta representada en Colombia por THE ADVENTURE, el principal referente de accesorios para motociclismo aventura en Colombia y si usted esta interesado es saber más sobre estas maletas y conocer a fondo todo el portafolio de SW Motech, lo invito a que visite The Adventure y déjese sorprender por el excelente servicio y amplio inventario de productos para los amantes de la aventura en dos ruedas.

Encuentre las maletas maletas TRAX ADVENTURE de SW Motech en:

The Adventure.
Calle 134 No. 45 B-57 local 1
www.theadventure.com.co
Teléfono: 6140546
Celular: 3167414226
Bogotá – Colombia

logo

Guantes para motociclismo de aventura

“MENOS ES MAS” frase con la que el arquitecto alemán Mies Van Der Rohedefine simplificó el concepto minimalista, debería ser el encabezado de este post sobre guantes para motociclismo de aventura, pero con el fin de facilitar el acceso a la información on line por parte de los buscadores,  vamos a dejarlo en: los mejores Guantes para motociclismo de aventura.

Sin ser los mas económicos, los mejores guantes para motociclismo de aventura no deberían ser los mas caros. Para concluir lo anterior debemos tener en cuenta cuales son las expectativas que en nuestra categoría de motociclismo esperamos satisfacer y para esto debo remitirme a una historia como todo lo que hay en este blog, partimos de la experiencia.

Mi “carrusel motero” en la búsqueda de los mejores guantes para motociclismo de aventura empezó cuando decidí adquirir mis primeros accesorios de protección sin contar en aquella época con las fuentes de información necesarias, por lo general las compras por internet me ofrecían ofertas de guantes muy atractivas por sus aparentes características y su precio; cabe anotar que el correo de brujas no era popular por lo que si se compraba por internet se hacia a través de paginas locales como mercadolibre.

Guantes Alpinestars, Icon, Fox, Shift son marcas que han liderado los listados de ventas en internet y como buen entusiasta me decidí por unos espectaculares guantes en cuero y protección en nudillos de la marca italiana Alpinestars. Mi emoción por estos guantes duro poco pues mi buen amigo Diego que estaba más curtido que yo en estos temas me confirmo que mis guantes eran una replica. Si, una replica que en la caracas con 17 costaba menos de la mitad de lo que yo había pagado y cuando busque el valor real de los auténticos tristemente descubrí que costaban 3 veces lo que yo había pagado y como si fuera poco descubrí que los guantes en cuero son la peor opción para motociclismo de aventura si de rodar bajo el agua se trata.

Replica de guantes Alpinestars
Replica de guantes Alpinestars

Posterior a esto, otro buen amigo motero (el viejo Migue) preocupado por el agua me ofreció unos guantes Joe Rocket que prometían 100% impermeabilidad y una bandita de caucho en el dedo índice izquierdo que me permitiría limpiar el visor de casco sin dejar de acelerar. Pues bien, volví a pagar el precio de usura del producto importado obteniendo unos guantes de una talla superior a la mía, yo soy L y estos eran XL, además bastante abullonados que mantenían mis manos calientes pero cuando el agua se filtraba nada podía evacuarla y recuerdo una rodada por Boyacá donde cayó tanta agua que los guantes filtraron el agua, rodé por muchos kilómetros con mis manos inundadas y al día siguiente, los guantes continuaban igual, no se habían secado y ojo con esto, si usted decide comprar unos guantes de talla superior a la suya tendrá que sufrir el dolor de las ampollas causadas por la fricción en su palma de la mano de la tela que sobra formando una arruga insoportable.

Guantes Joe rocote - waterproof
Guantes Joe rocote – waterproof

Pasado el tiempo y muchos kilómetros de experiencia, otro gran amigo motero (Hugo) me dió la solución muy popular en esos grandes moteros intercontinentales, usar guantes de caucho para lavar la loza poniéndolos al interior de los de moto; lo curioso es que este consejo me lo dio un motero de esos que suelen mantener su moto en el garaje y que no la ponen a rodar para conservarla intacta y “consentida”; luego de intentar con estos guantes de lavar loza, no pude rodar mas de 50 kilómetros, la sensación al tacto es desagradable y por efecto de CONDENSACIÓN y gracias al sudor natural al interior de estos guantes se siente totalmente húmedo e incomodo; mi conclusión: los guantes de lavar ropa son para lavar ropa, los quirúrgicos para procedimientos quirúrgicos y los de moto, para montar moto.

guantes para lavar platos
guantes para lavar platos

Entre unas marcas y otras llegue a unos guantes interesantes por sus características y desempeño, esto es los guantes ICON PATROL, totalmente impermeables, de manga larga, con protección en nudillos, con dos banditas de silicona para limpiar el visor del casco, con una correa de ajuste a la muñeca y si fuera poco contaban con reflectivo y doble capa de cuero reforzada en la palma de la mano. En mi opinión, los Icon Patrol son una de las mejores opciones para motociclismo de aventura si el agua es un problema para usted. Para mi resulta frustrante que después de unos 3 meses de uso la impermeabilidad se termine y me queden unos guantes que no los seca ni el diablo adquiriendo además un particular olor a húmedo que en lo personal no me gusta.

guantes patrol

Mi obsesión por la impermeabilidad de los guantes y mi rechazo a rodar con las manos mojadas me llevo a usar los guantes Alpinestars Artic, esta vez 100% originales pues la marca italiana contaba con un representante serio en Colombia. Estos guantes hicieron honor a su nombre “Artic” pues gracias a su membrana DRYSTAR no se les entraba una gota de agua y eran calientitos al interior, tan calientitos eran que cuando rodaba por las tierras del Tolima o por los llanos orientales quitármelos era un lio por el sudor y volvérmelos a poner simplemente imposible. Como muchos, había ignorado que estamos en un país tropical, donde la sensación térmica y la humedad en el ambiente son muy diferentes a las regiones de donde provienen los guantes especializados en invierno y que nuestra geografía es totalmente cambiante a cada kilometro que avanzamos por lo que pensar en impermeabilidad en mi opinión es una pelea perdida.

guantes alpi
Guantes Alpinestars Artic HI-VIZ

En mi búsqueda me encontré con unos guantes muy buenos, estos son los Alpinestars windstopper, que me parecieron perfectos para la ciudad, lo que los anglosajones llaman el “commute” y si que son agradables pues sin prometer impermeabilidad si repelen el agua y se secan super rápido. Su único problema es que con el uso pierden su forma y se “escurren” entre las manos.

guantes windstopper
Guantes Alpinestars Windstopper

Mi pasión por las rutas OffRoad me llevó a probar los guantes SMX2 de Alpinestars con un excelente ajuste y comodidad de grip, con muy buena protección en nudillos y refuerzo en las palmas y un velctro de ajuste a la muñeca muy efectivo; bajo estos parámetros decidí buscar otro par de características similares, encontrando en la tienda RIDE ON los guantes Bomber de FOX, actualmente con más de 6 meses de uso y mas de 10.000 km recorridos están perfectos y me funcionan para actividades Off Road y Touring.

guantes SMX
Guantes Alpinestars SMX 2

 

guantes bomber
Guantes FOX bomber

 

Estos dos guantes tienen una característica en común y se opone totalmente a lo que venia buscando. A estos guantes se les ENTRA TODA EL AGUA y así como entra de rápido el agua, así mismo TODA EL AGUA SALE mientras se va rodando gracias al viento y si quiere detenerse a tomar un café, póngalos al lado del motor y si tiene un motor Boxer, la tapa de los cilindros le calentaran sus guantes para que en cuestión de 20 minutos estén totalmente secos.

Mi conclusión amigo motero es: No se estrese por el agua, busque la mayor PROTECCIÓN con la mejor COMODIDAD y deje de pelear con el agua, finalmente el motociclismo de aventura incluye una relación muy estrella con los fenómenos naturales y de seguro las más grandes y memorables rodadas de su vida cuentan con un buen vendaval. Recuerde: “MENOS ES MAS”

– Nadie nos quita lo viajado –

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12 cosas que NO debe hacer en rodadas Off Road

Como lo he mencionado en otros artículos sobre mis experiencias de conducción Off Road en maxitrails tuve que hacer mi curso empíricamente, a las “patadas” y aprendiendo a “caer con estilo”, debido a que hace 7 años no existían cursos de Off Road para maxitrails múltimarca y la única empresa que los dictaba contaba con un instructor que no permitía el ingreso de pilotos con motos diferentes a las que representaba. Posteriormente en 2014 año tuve la responsabilidad de organizar como instructor asistente una serie de cursos Off Road  para una empresa dedicada al turismo en moto.

Cada vez que tengo la oportunidad de rodar con nuevos amigos por rutas destapadas a bordo de motocicletas maxitrails siempre me encuentro con pilotos que nunca han sacado su moto del asfalto y es común que tengan preguntas sobre el “como conducir su moto en terrenos Off Road” y resulta frustrante ver como sufren caídas innecesarias por causa de la inexperiencia, a pesar de responder a todas sus preguntas relacionadas con el “como” y esto es porque una rodada Off Road NO es un curso para aprender, NO se cuenta con un entorno controlado, NO se tiene la  concentración necesaria para escuchar,  además de tener la presión de un grupo que por lo general se ve afectado por el tiempo perdido en aquel piloto que tuvo el valor de participar pero que no cuenta con la suficiente experiencia.

Por lo anterior no dedicaré este post a dar una cátedra de conducción en moto Off Road porque sencillamente se aprende en la práctica; este post trata sobre las 12 cosas que NO debe hacer en rodadas Off Road. Por qué 12? porque esto no se puede limitar a un absoluto 10 o 20, hay muchas más cosas que aprender y este espacio siempre quedará disponible para nuevos aportes.

Disfrútenlo y compártanlo.

1. Salir a rodar sin la experiencia necesaria

Este es el error más común y es el espacio donde muchos moteros se hacen su fama de supuestos “malos pilotos” a un alto costo y se debe a la decisión apresurada de participar en rodadas sin documentarse sobre el nivel de dificultad de la ruta. Mi sugerencia: primero que todo, tómese un curso de Off Road y documéntese sobre las condiciones de la rodada con alguien que conozca las características de la ruta, nivel de dificultad, tiempo estimado y defina  un plan B en caso que los sorprenda la ruta con cambios geográficos inesperados.

2. Exceder el límite de sus capacidades:

Esto es fácil de decir y aceptar pero cuando usted rueda con amigos en secciones Off Road la presión del logro es muy alta al punto que la palabra “hágale” es una consigna que usamos sin tener en cuenta que se está exponiendo deliberadamente la integridad de una persona, por lo que en este punto es más valeroso saber  decir NO, y si se decidió a hacer el recorrido, antes de llegar al límite de sus capacidades piense en las salidas alternativas y como es común que en estas rodadas sea más difícil regresar que continuar remítase al punto 1 y evitese un mal rato.

3. Descuidar su hidratación y alimentación

Ese desayuno trifasico de pueblo que tanto nos gusta, puede ser  perjudicial para sus rodadas,  he visto pilotos alimentándose con caldo de costilla, calentao y huevos que al momento de partir no se pueden poner de pie por la pesadez de la digestión gracias al exceso de carbohidratos produciendo una somnolencia que les obliga a consumir una bebida energizante que bien sabemos de sus efectos negativos.  Mi sugerencia: Entienda las actividades OffRoad como un ejercicio físico mas que un paseito a desayunar, consuma alimentos ligeros de fácil digestión y por favor SIEMPRE cuide su hidratación haciendo uso de camel bags, llenándolos con agua, o si lo prefiere con compuestos de electrolitos que pueden mejorar su desempeño en la ruta para luego al final si no se aguantó el antojo  darse ese merecido plato criollo sin remordimientos.

4. Olvidarse de la protección de su moto

Si usted quiere empezar a disfrutar su moto fuera del asfalto lo primero que debe hacer es alistarse para las caídas que en actividades Off Road son comunes y porque no decirlo hacen parte de la acción. Durante los últimos dos años he visto muchos carenados rotos,  direcciones caídas, radiadores perforados, tapas de cilindros rayadas y rotas por no tener las protecciones necesarias y es que a quien le cabe en la cabeza conducir una moto de mas de 15 millones llegando a los 80 millones en terrenos destapados y sin protecciones? pues bien, en este sentido existe un amplio abanico de opciones de marcas y fabricantes de barras protectoras y protectores de diferentes partes  desde los reconocidos alemanes, pasando por los italianos y mas recientemente los norte americanos, adicionalmente los fabricantes locales ofrecen productos de calidad estándar a un precio favorable.

5.  Utilizar las llantas equivocadas

Le parece frustrante no tener el control del derrape? O “Caminar” su moto con los dos pies en el piso para estabilizarla? Quisiera sentir la adrenalina de una buena curva sin temer al “coletazo”? Pues bien, así como usted selecciona unos zapatos apropiados para su trabajo,  un buen par de tenis para correr o unas botas para escalada buscando siempre el mejor desempeño para disfrutar de sus actividades, haga el esfuerzo y ponga las llantas adecuadas para Off Road; hoy en día encuentra diferentes marcas para todo tipo de maxitrails.

6. Rodar sin gasolina

Esto suena tan obvio que me cuesta trabajo escribirlo pero si, rodar sin gasolina es una de esas cosas que pasan frecuentemente y si se pregunta por que?, le diré las dos razones mas comunes, eso si respetables, pero… que cada uno juzgue.

  • Un mal cálculo en el consumo por kilometro debido a que el motor esta forzado a trabajar mas en función de la tracción que en función de la velocidad de impulso. Solución: Llene el tanque al 100% y controle el consumo parcial.
  • Tenemos motociclistas muy exigentes en cuanto a la calidad de la gasolina, algunos saben el octanaje y la composición del combustible según país y marcas, por lo que prefieren agotar su tanque antes de ponerle corriente afectando el ritmo de la rodada parando en cada estación en busca de gasolina extra.  Solución: Cargar un bidón de gasolina de la mejor calidad.

7. No llevar las herramientas necesarias:

Recuerdo un chico a bordo de su Yamaha XTZ 125, un gran entusiasta del Off Road que hacia parte de un grupo de maxitrails en busca de aventuras fuera del asfalto, en este viaje en particular no se había percatado de la herramienta necesaria en caso de una simple pinchada y como las cosas que pueden salir mal salen mal, en esta “aventura” que se presupuestaba finalizar en menos de medio día, resultó pinchándose y al no tener lo necesario, nos quitó tiempo valioso buscando: herramienta para quitar la llanta en una moto que no era la mas común en este grupo, no llevaba consigo neumático para reemplazar, no se encontraba fácilmente un taller o monta llantas, no traía compresor, los parches no funcionaron, y los tubos de pegante estaban secos y vacíos. En conclusión una rodada que si bien llegamos a feliz termino, embolató el almuerzo, el destino no fue el esperado y regresamos a casa mas tarde de lo presupuestado. Solución: Antes de salir, debe asegurarse de saber que herramienta necesita su moto y por favor LLEVELA, incluso si usted no sabe cómo utilizarla, siempre habrá alguien que le podrá ayudar.

8. Equivocarse en la presión de las llantas

Una de las reglas de oro para sus aventuras en Off Road, es ajustar la presión de las llantas, especialmente si su moto es una maxitrail, o doble propósito pues la presión especificada para asfalto es totalmente diferente en terrenos destapados y tan pronto como el terreno se pone resbaladizo o irregular es necesario bajar la presión, con esto consigue mejor tracción al aumentar la superficie de contacto dejando una huella más amplia, reduciendo el efecto de rebote o vibración en la dirección y permitiéndose disfrutar su moto como pez en el agua.

Nota: si en promedio una “calibrada” con los aparatos correctos se toma unos 3 minutos por moto, calcule cuanto se demora si su grupo son 10.

9. Dejar el grupo o quedarse del grupo

Un compañero de rodada prefería ser el último porque según el, “No soportaba tener a  alguien detrás siguiéndole” Pues bien, en una ocasión nos encontrábamos rodando entre las montañas de Boyacá,  después de unos 30 kilometros continuos de terrenos destapados llegamos al waypoint de descanso y tras varios minutos de esperar a este piloto no apareció, después de indagar sobre quien había sido el ultimo en verlo, decidí regresar aproximadamente a unos 10 kilometros para descubrir que se había caído, estaba muy bien sentando al lado de su moto con una exploradora en la mano, pero fue tal la presión sicológica de la caida y su agotamiento que decidió sentarse a descansar. Afortunadamente no sucedió nada con el excepto por la preocupación de una exploradora rota, pero en definitiva y ojo a esto, deje a un lado el ego y acepte cuando no sea el piloto mas experimentado y vaya adelante, deje cerrando el grupo a quien se considere mas preparado para enfrentar alguna dificultad.

Si quiere un buen sistema de navegación en grupo tenga en cuenta lo siguiente:

  • El ritmo no lo define el primero sino el ultimo.
  • Cada uno se hace responsable del que tiene en el espejo (el de atrás).
  • No cambie de posiciones durante el recorrido.
  • No adelante a su compañero.
  • Una distancia mínima de 20 metros es necesaria.
  • Evite agruparse en intersecciones.
  • En cada intersección deténgase solo para esperar a su “protegido” esto es su compañero de atrás, una vez el llegue, usted siga el camino tras del grupo.

10. Saltar por encima de algo sin mirar primero:

No hay nada mas emocionante que sentir volar una motocicleta de mas de 200 K por unas fracciones de segundos, pero no hay nada mas peligroso que encontrarse con obstáculos naturales inesperados, esto es troncos, fosas, pantanos, que si usted va a alta velocidad tendrá un aterrizaje forzoso y con riesgos de ir directo al piso, así que si encuentra un “morro” o montículo ideal para saltar, identifique lo que sigue a continuación, acomode su cámara y regrese para hacer el salto deseado. En este punto vale la pena decir que las motos maxitrails tienen un desbalance de peso que se concentra adelante y si usted no acelera lo suficiente en el ascenso de la rampa su moto aterrizará con la llanta de adelante, afectando no solo el control de su moto, sino la suspensión, el rin y un susto que puede traer consecuencias negativas. Así que le recomiendo “Mirar antes de saltar”

11. No decirle a  nadie que usted salió a rodar solo:

Esta es una regla básica de la supervivencia: decirle a alguien a dónde va y esto no significa que en sus redes sociales publique cada kilometro donde se encuentra exponiendo sus bienes mas preciados en casa, en este punto hablo de informar a la persona mas indicada de su trayecto, sus tiempos, los pueblos que visitara.

Recuerde que usted va a bordo de una moto de mas de 200 kilos y que en el caso que esta se caiga en el sentido opuesto, usted estará solo, si usted se pierde de ruta y no tiene señal de celular, usted estará solo y esta clase de viajes lo confrontaran sobre sus capacidades y le dirán que clase de motociclista es usted sin necesitar el reconocimiento publico que hoy en día es tan importante; personalmente son mis favoritos, pero recuerde siempre decirle a quien considere todos los detalles sobre su viaje y si cuenta con localizador GPS, o cuenta con SPOT, solo comparta su ubicación con personas de confianza.

 

12. Ponerle cronometro a sus salidas

Con la excepción que usted sea un corredor profesional de Rally o un endurista consagrado que busca los mejores tiempos para una competencia, conducir su moto es un hobby y como tal debe gozárselo, debe disfrutarlo sin preocuparse por hacer los mejores tiempos olvidándose de la popular pregunta “cuanto se gastó entro el punto A y el punto B” presumiendo tiempos y distancias que NO significan nada y algo para su consideración es que si usted sale a rodar en Off Road, no debe incluir acompañante y debido a las condiciones cambiantes de los terreno NUNCA debe establecer una hora fija de llegada a su casa,  como lo mencione en mi pasado post de rutas por Colombia, cuando usted se compromete a llegar a casa a determinada hora abre la posibilidad a cualquier tipo de imprudencias y riesgos innecesarios solo por evitar un disgusto en casa, recuérdele a su familia que este es su espacio y si contó con este día para disfrutarlo permitase llegar sano y salvo a casa.

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